sábado, 20 de junio de 2015

BUEN DÍA DE PRÁCTICAS PARA "CHECO" PÉREZ EN AUSTRIA. MAÑANA EL GP

El Sahara Force India y sello Claro-Telmex-Telcel-Infinitum tuvo un comienzo productivo en sus preparativos de cara al Gran Premio de Austria, al terminar las primeras prácticas libres con sus dos pilotos, Nico Hulkenberg y Checo Pérez, dentro de los diez primeros.

No obstante que hubo amenaza de lluvia en el Red Bull Ring, sede de la octava fecha del Campeonato del Mundo de F1 2015, ésta no se presentó y los equipos pudieron completar su programa de pruebas para esta cita, permitiendo al Force India cubrir 168 vueltas entre ambos monoplazas, lo que le ha dado al equipo una gran cantidad de información.

De hecho, el equipo hizo progresos con la puesta a punto y, a pesar de las bajas temperaturas de la pista, ambos pilotos parecen contentos con el balance de sus autos. Pero lo importante mañana será la sesión calificada y conseguir buen ritmo a una vuelta.

Checo Pérez:

FP1: 1: 11.905 (P10) 37 vueltas

FP2: 1: 10.585 (P10) 46 vueltas

"Me siento positivo sobre el trabajo de hoy. Hemos demostrado buen ritmo en las dos sesiones, a pesar de que Nico y yo fuimos en direcciones diferentes a la hora de configurar. La pista sigue evolucionando y mejoró bastante entre la mañana y la tarde. La principal prioridad era conseguir buenos datos de los neumáticos y con las muchas vueltas logradas hoy tenemos toda la información que necesitamos".

Nico Hulkenberg:

FP1: 1: 12.031 (P13) 36 vueltas

FP2: 1: 10.160 (P6) 49 vueltas

"Nuestra sesión de la tarde tuvo una gran mejora con respecto de la mañana: hemos hecho algunos cambios en el coche que resultaron positivos y nos permitió tener el máximo provecho de los neumáticos blandos, que continúan adaptándose bien a nuestro coche. Fue un viernes sencillo, sobre todo porque la lluvia, que todo el mundo esperaba, no vino. Estoy satisfecho con mi ritmo en las tandas largas, aunque no tengo ninguna referencia contra nuestros rivales por el momento: es algo que analizaremos con mis ingenieros esta noche. Esta es una pista corta donde las diferencias en la calificación serán muy pequeñas, pero una o dos décimas puede significar una diferencia de tres o cuatro lugares. Así, será crucial optimizar nuestra puesta a punto en la práctica final para llegar bien por la tarde (a la calificación)".

jueves, 18 de junio de 2015

EL FERRARI QUE CHOCÓ EL FUTBOLISTA CHILENO ARTURO VIDAL

 
 
Arturo Vidal se quiso dar un gusto. Y por eso eligió uno de los modelos más exclusivos de la ya exclusiva marca Ferrari. Para pasear a altísima velocidad por las calles de Santiago de Chile, el jugador de la Juventus se compró una Ferrari 458 Italia, una versión de 2009 ganadora de múltiples premios.
 
El "multipremiado" modelo -tal como es presentado por la propia marca en su sitio oficial- posee un poderosísimo motor trasero V8 que recibió la distinción como el de "mejores prestaciones". Con una cilindrada total de 4497 cm3 y una potencia de 570 CV a 9000 revoluciones por minuto, este "cavallino" alcanza una velocidad máxima de 325 kilómetros por hora y una aceleración de cero a 100 km/h en 3,4 segundos.
 
Con siete marchas y la potencia señalada, este modelo -como la mayoría de los ofrecidos por la marca italiana- no puede ser conducido por cualquiera. Es por eso que Ferrari ofrece clínicas de manejo para poder "domar" uno de sus automóviles. Se desconoce si el gran jugador chileno participó de esas clases.

Según consigna la propia marca de superlujo, la "arquitectura" del 458 Italia "se ha diseñado para alcanzar regímenes de giro de hasta 9.000 rpm, desconocidos hasta ahora en un vehículo de calle". ¿Sabría Vidal a la maquinaria perfecta pero peligrosa a la que se subía?. "Una contribución fundamental a la innovación tecnológica en el 458 Italia es la aplicación del cambio F1 de doble embrague con 7 marchas, capaz de garantizar un aumento de prestaciones y a la vez un mayor confort de marcha"
 
Una de las innovaciones técnicas que Ferrari colocó en esta versión es el del "control del vehículo". "En especial, se han puesto a punto nuevas estrategias de Power On (fase de salida de la curva) para el diferencial electrónico, integradas con el F1-Trac, y una evolución de la interacción en el funcionamiento de ambos sistemas, conectado con estrategias de gestión del ABS deportivo, específicas para superficies de alta adherencia".