PROYECTO MINI E, SE EXTIENDE AL ESTADO DE MÉXICO

Toluca, Estado de México, 5 de julio de 2013. – Como parte del proyecto de electromovilidad de BMW Group Mexico, se entregó, en calidad de préstamo, un MINI E al Gobernador del Estado de México, el Dr. Eruviel Ávila.

El evento se llevó a cabo en el Hangar de la Administradora Mexiquense del Aeropuerto Internacional de Toluca, al que asistieron autoridades del gobierno estatal como el Lic. Félix Adrián Fuentes Villalobos, Secretario de Desarrollo Económico; el Mtro. Cruz Juvenal Roa Sánchez, Secretario del Medio Ambiente, el Mtro. Apolinar Mena Vargas, Secretario de Comunicaciones, y el Lic. Javier García Bejos, Director General de la Administradora Mexiquense del Aeropuerto Internacional de Toluca.

De esta manera, el Estado de México se suma al proyecto de la empresa bávara a fin de seguir acumulando experiencias prácticas y datos representativos del uso de vehículos eléctricos.

“En BMW Group reconocemos la necesidad que hay de movilidad sustentable dentro las mega ciudades, por ello es de gran relevancia que las autoridades, como el Gobierno del Estado de México, se sumen a nuestra iniciativa de electromovilidad; de tal manera que trabajemos en conjunto para profundizar en el conocimiento y desarrollo de nuevos autos que favorezcan a las personas y al medio ambiente”, comentó George Muallem, director de MINI Mexico.

Según datos de la Secretaría de Transporte del Estado de México, la entidad es considerada como la de mayor movilidad urbana del país, con 7.5 millones de personas que se trasladan todos los días. En este sentido, para BMW Group Mexico es fundamental contar con el apoyo de sus autoridades en este proyecto de investigación.

El Dr. Eruviel Ávila agradeció la oportunidad de conocer y probar el desempeño del MINI E. Asimismo, comentó que en el Estado de México están comprometidos con el cuidado del medio ambiente y están en constante búsqueda de proyectos que contribuyan con la reducción de emisiones. Reconoció la labor de BMW Group Mexico, ya que a través de este proyecto se muestra su interés en el progreso e implementación de tecnologías amigables con el ecosistema.

El programa de MINI E en México forma parte del “Proyecto i”, que desde 2009 desarrolla automóviles prototipo que permiten explorar la movilidad del futuro y ha sido pieza fundamental para el avance de la submarca BMW i, de la cual se derivan dos próximas propuestas que marcarán una nueva era de vehículos visionarios con una arquitectura revolucionaria: el BMW i3, fabricado en fibra de carbono, con espacio para 4 personas e impulsado únicamente con energía eléctrica y el BMW i8, un deportivo híbrido conectable (Plug-in Hybrid).

LA PLANTA MINI EN OXFORD, 100 AÑOS DE PRODUCIR AUTOS

México D.F. marzo de 2013. – Este marzo, la planta de Oxford de MINI celebra 100 años de hacer autos, en un contexto de aumento de la producción, mayor inversión y expansión continua. En la actualidad, la Planta de Oxford da empleo a 3,700 asociados que fabrican hasta 900 vehículos MINI cada día, y ha contribuido con más de 2.25 millones de unidades para el cómputo de más de 11.65 millones de autos que ha producido la fábrica desde 1913.

El primer automóvil construido en la fábrica, un Bullnose Morris Oxford, surgió el 28 de marzo de 1913 y lo siguieron modelos de una amplia gama de marcas británicas famosas -y hasta un japonés- incluyendo el MG, Wolseley, Riley, Austin, Austin Healey, Mini, Vanden Plas, Princess, Triumph, Rover, Sterling y Honda, además de fundar las marcas Morris y MINI. La subsidiaria Pressed Steel Company, que ocupa el mismo complejo Cowley, también construye carrocerías para Rolls-Royce, Bentley, Jaguar, MG, Standard-Triumph, Ford y Hillman; así como troqueles para herramental para Alfa Romeo. La planta tiene una larga e impresionante historia de envío de vehículos al extranjero, que ha resultado en más de 1.7 millones de MINI´s para los clientes del otro lado del océano.

La planta ha producido una familia de autos famosos, incluyendo el Bullnose Morris, el Morris Minor, el Mini Clasic, el Hindustan Ambassador de India y el MINI de hoy. También produjo vehículos Honda por un breve periodo en la década de los 80, así como algunos modelos ligeramente notorios, incluyendo uno de los pioneros, el Riley Pathfinder, el muy ridiculizado Morris Marina, el deslumbrante de la década de los 70, el Princess, y en el Austin Maestro, uno de los primeros autos que ‘hablaron’ en el mundo.

Han habido ocho guardianes de la Planta de Oxford durante los pasados 100 años, comenzando con el fundador William Morris, que fueron propietarios de la fábrica tanto directamente, como a través de Morris Motors hasta 1952, cuando Morris se fusionó con su rival de Austin para formar la British Motor Corporation. El mismo Morris, para este momento conocido como Lord Nurffield, fue presidente durante seis meses antes de retirarse. Durante los primeros años de la década de los 60, la planta tenía alrededor de 28,000 empleados que producían una extraordinaria variedad de modelos.

En 1967, BMC se convirtió en British Motor Holdings, después de fusionarse con Jaguar, y al siguiente año el grupo se fusionó con la compañía de camiones Leyland (que también incluyó Triumph y Rover) para formar la British Leyland Motor Corporation. Luego vino la nacionalización en 1974, el grupo pasó por varios cambios de nombre hasta que se convirtió en Rover Group en 1986.

Boss Graham Day fue el encargado de privatizar la sociedad en el gobierno de Thatcher, lo cual se concluyó en 1988 con la venta de British Aerospace. A su vez, ellos vendieron el Grupo, que incluyó Land Rover, a BMW Group en 1994.

BMW Group invirtió mucho en Rover, y pronto decidió que el reemplazo del Mini sería una prioridad. Sin embargo, hubo vientos considerables en contra y un tipo de cambio desfavorable que condujo a que BMW Group vendiera Rover a Phoenix Consortium en 2000 y Land Rover a Ford en el mismo año.

La marca MINI fue conservada con la Planta de Oxford, como la había renombrado Cowley, junto con la fábrica de prensado de Swindon y la nueva planta de motores de Hams Hall en Birmingham que se preparaba para la producción.

Hoy, la Planta de Oxford florece con la fabricación del MINI Hatch, el Convertible, Clubman, Clubvan, Roadster y Coupé. Actualmente pasa por una inversión mayor que incluye la instalación de 1,000 nuevos robots tanto para un nuevo taller de carrocerías, como para la planta existente. Esto representa la mejor parte de un programa de inversión de 750 millones de libras, anunciado el año pasado y que también considera una mejora significativa y la implementación de nuevas instalaciones en la planta de motores de Hams Hall de la compañía y en la fábrica de prensado de carrocerías de Swindon.

La planta de Oxford ha generado una riqueza considerable para la nación, así como para muchos otros países alrededor del mundo durante sus 100 años, proporcionando empleo directo para cientos de miles de empleados y decenas de miles más a través de empleos indirectos. La planta tiene una larga historia de éxitos de exportación, los productos Morris dan cuenta de casi 30% de las exportaciones totales de la nación para mediados de la década de 1930. En 1950, la planta produjo su modelo número 100,000 en el extranjero –un Morris Minor- y para 1962 BMC estaba enviando 320,000 ejemplares de su producción anual de 850,000 vehículos a más de 170 países, donde Oxford contribuía en una mayor parte del total. BMC fue el exportador más grande del Reino Unido a principios de la década de 1960, justo como lo había sido Morris en los 30.

La planta de Oxford ha contribuido a las actividades industriales de un sorprendente número de países lejanos, mediante la producción de decenas de miles de autos para exportación, completamente desensamblados, para ser armados en plantas en el extranjero. Los países que han construido autos a partir de estos equipos incluyen Argentina, Australia, Bélgica, Cuba, África del Este, Ghana, Holanda, Hong Kong, India, Indonesia, Irán, Irlanda, Italia, Nueva Zelanda, Malaya, México, Nigeria, España, Sri Lanka, Tanzania, Trinidad, Turquía, Uganda, Uruguay y muchos otros. Para 1967, los autos completamente desensamblados constituyeron 40% de las exportaciones de BMC, donde los equipos fueron ensamblados en 21 plantas alrededor del mundo. Los autos Morris Oxford, Minor, MGA, MINI, Morris 1100 y vehículos comerciales estuvieron entre los muchos modelos construidos en estas fábricas distantes. El registro de exportación de la planta de Oxford es igualmente impresionante el día de hoy, no menos de 1.7 millones de autos MINI han sido exportados a más de 100 países desde 2001.

Actualmente, la planta de Oxford forma el elemento central de la red de producción del Reino Unido de BMW Group, que incluye la fábrica de motores de Hams Hall en Birmingham y la planta de prensado de Swindon, que anteriormente era parte de la Pressed Steel Company. La red enfrenta un futuro brillante, ya que la siguiente generación de la familia MINI entra a producción en los próximos años en medio de una tendencia de ventas y exportaciones cada vez mayores.

BMW Group

LLEGA A MÉXICO EL MINI 'JOHN COOPER WORKS GP'

México D.F. a 26 de octubre de 2012. – La segunda generación del MINI John Cooper Works GP estará disponible en México a partir de diciembre. Sólo se produjeron 2,000 vehículos a nivel mundial de esta espectacular versión y el mercado mexicano contará con 50 de ellos.

Las características de este MINI se definieron durante las intensas pruebas realizadas en el clásico circuito Nürburgring-Nordschleife; en las cuales logró completar una vuelta en 8:23 minutos, lo que significa que este modelo es capaz de superar con holgura a diversos deportivos de gran renombre, pertenecientes incluso a segmentos superiores.

El nuevo MINI John Cooper Works GP está inspirado en la competencia automovilística, por lo que es expresión genuina y espectacular de los genes de la marca. Es un auto radicalmente veloz que ha sido capaz de bajar los tiempos de su antecesor en 18 segundos.

Su motor de cuatro cilindros y 1,600 cc se distingue por la espontánea entrega de potencia y la facilidad con la que aumenta sus revoluciones. A partir de las 1,750 rpm entrega su par máximo de 260 Nm. Con la función overboost, el torque alcanza pasajeramente 280 Nm a partir de las 2,000 vueltas. La potencia máxima de 160 kW/218 HP se entrega a 6,000 rpm. La transmisión de la fuerza está a cargo de una caja de cambios manual de seis velocidades, adaptada al automóvil.

Algunas peculiaridades del novedoso propulsor de esta edición: el bloque y el cárter del cigüeñal son de aluminio, los pistones están reforzados, la cabeza es especialmente resistente y el cigüeñal tiene un peso optimizado. El turbocompresor tipo Twin-Scroll genera una presión de carga sumamente elevada, el sistema de inyección directa de gasolina garantiza una alimentación de combustible precisa y el sistema de regulación plenamente variable de válvulas, que se basa en la tecnología VALVETRONIC de BMW Group, logra optimizar la respuesta y la eficiencia del motor.

Este modelo es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 6.3 segundos. También cuenta con una gran capacidad de recuperación, logrando acelerar de 80 km/h a 120 km/h estando puesta la quinta velocidad, en apenas 5.9 segundos. La velocidad máxima es de 242 km/h. El motor turbo también brilla por su grado de eficiencia; las soluciones de la tecnología MINIMALISM contribuyen adicionalmente a que el consumo promedio del MINI John Cooper Works GP sea de tan sólo 14.1 kilómetros por litro, según el ciclo de pruebas UE5. El valor correspondiente de emisiones de CO2 es de 165 gramos por kilómetro.

El sistema de frenos del MINI John Cooper Works GP garantiza una excelente capacidad para detenerlo. Cuenta con cálipers de seis pistones y discos autoventilados en las ruedas delanteras. Los discos frontales tienen un diámetro de 330 milímetros y su grosor es de 25 milímetros, mientras que las dimensiones de los discos posteriores son de 280 y 10 milímetros respectivamente. Los rines de aleación ligera de 17 pulgadas fueron desarrollados específicamente para el auto. Los neumáticos, de formato 215/40 R17, se distinguen por una gran capacidad de adherencia al asfalto.

El color de la carrocería es Thunder Grey metalizado, exclusivo para esta edición. La entrada de aire del cofre tiene un marco rojo, al igual que los espejos retrovisores exteriores y las entradas laterales de aire de la facia delantera. El emblema de John Cooper Works se encuentra en la entrada de aire frontal inferior y, además, sobre la tapa de la cajuela. Cuenta con detalles laterales, provistos de las siglas «GP», que nacen en la parte delantera y llegan hasta las salpicaderas posteriores, lo que le brinda un carácter único a esta peculiar versión.

El equipamiento de serie incluye adicionalmente faros de xenón con carcasas de color negro, faros antiniebla, ventanas de cristales tintados, climatizador, DSC con modo específico GP y tecla Sport. Los componentes aerodinámicos de la carrocería fueron concebidos para guiar el aire óptimamente, pero también para realzar la llamativa imagen estética del vehículo. Además, la resistencia aerodinámica es 6% inferior, lo que se traduce en menor consumo y mayor velocidad.

En el interior, la sensación de estar manejando un automóvil de competencia se refleja en el habitáculo, gracias a la configuración enfocada al piloto y al copiloto, por lo que se prescinde de los asientos posteriores. Ambos ocupantes pueden disfrutar de las altas prestaciones del MINI John Cooper Works GP sentados en los asientos deportivos de la marca Recaro, provistos de costuras en color rojo, de diseño especial. El volante forrado de piel acolchada de John Cooper Works y la perilla de la palanca de cambios con anillo cromado y esquema de las velocidades de color rojo, optimizan los puntos de contacto entre el conductor y su deportiva máquina. El revestimiento del techo color antracita, las superficies del habitáculo y de las elipses de las puertas en Piano Black; así como las esferas del velocímetro y tacómetro de color antracita consiguen que el piloto se concentre más en la conducción.

MINI John Cooper Works GP

Precio: $40,000 USD

Motor / Cilindrada: 4 L /1598 cm3

Transmisión: Manual de 6 velocidades

Potencia / Régimen: 218 hp / 6,000 rpm

Par máximo / Régimen: 260 Nm (280 Nm con overboost) / 1,750 rpm (2,000 rpm con overboost)

Aceleración 0-100 km/h: 6.3 segundos

Rendimiento combinado: 14.1 km/lt

MINI HYDE PARK & MINI GREEN PARK, REFINADO ESTILO MUY LONDINENSE

México D.F. a 22 de octubre de 2012.– MINI presenta MINI Hyde Park y MINI Green Park, dos nuevas versiones que complementan la propuesta de MINI Design Editions, las cuales hacen alusión a lugares temáticos de Londres a través de un diseño original, tanto en el exterior como en el interior.

MINI Hyde Park: plasma la identidad del clásico estilo de vida londinense.

Muestra una sutil extravagancia, la discreta y elegante sobriedad del color Pepper White se combina por primera vez con el color Hot Chocolate en el techo y en las carcasas de los espejos retrovisores exteriores, creando un impactante contraste. El modelo también dispone de franjas en Hot Chocolate sobre el cofre y en las partes laterales. Las luces blancas acentúan el carácter del vehículo; adicionalmente las intermitentes integradas en los faros, en las partes laterales y en la parte posterior logran conferirle un estilo más individual.

Las superficies interiores del MINI Hyde Park tienen un acabado Pepper White que realzan la armonía clásica del conjunto. El ambiente en el habitáculo resulta muy acogedor con asientos en tela/piel, o tapicería de piel (opcional), combinados con la línea interior Carbon Black o Polar Beige, y agregando el tablero de instrumentos MINI Yours, forrado de piel Carbon Black y Polar Beige (opcional).

Este MINI continúa con la tradición de elegir nombres de distritos londinenses para distinguir los modelos de edición especial. El Parque “Hyde”, cubre una superficie total de aproximadamente 140 hectáreas y alberga el “Rincón del Orador” o “Speaker´s Corner” en su extremo noreste. Cuenta con numerosos centros de recreación y se encuentra en el centro de la capital, invitando a los ciudadanos a pasear en un oasis verde entre las zonas comerciales de Kensington y Oxford Street; también es el punto de partida de la carrera anual de automóviles “London Brighton Veteran Car Run” y fue el escenario de las competencias de triatlón y natación en aguas abiertas en los Juegos Olímpicos de 2012.

MINI Green Park: embajador de la deportividad tradicional.

Su diseño y sus excelentes prestaciones permiten a este vehículo lucir con orgullo los colores de los equipos británicos de competencia. El British Racing Green del techo y de las carcasas de los retrovisores exteriores contrasta seductoramente con el Pepper White de la carrocería. Las franjas British Racing Green sobre el cofre y en las partes laterales, con intermitentes en blanco realzan la imagen de este automóvil.

El revestimiento interior es Pepper White, retomando la legendaria estética del modelo, que se complementa con asientos y línea interior de color negro o Polar Beige; así como tablero de instrumentos MINI Yours forrado en piel (opcional). Además de estas combinaciones, el cliente puede escoger entre algunas de las variantes incluidas en la gama de equipamiento opcional.

El nombre “Green Park” recuerda las áreas verdes que se encuentran en las cercanías inmediatas al Palacio de Buckingham. Este parque que tiene una extensión aproximada de 19 hectáreas, es parte del cordón verde de la ciudad y establece la unión entre el Hyde Park y el St. James Park. De esta manera se puede pasear a lo largo de un trayecto de alrededor de cuatro kilómetros desde el Palacio de Kensington en el oeste de la ciudad hasta la Downing Street en el este.

Estas dos nuevas propuestas complementan las ediciones especiales que se estrenaron en el verano:

• MINI Bayswater: Individual y rápido. Cuenta con llantas de aleación ligera de 17 pulgadas, así como franjas en el cofre y las tapas de los retrovisores que realzan aún más su figura deportiva. Hay tres colores metalizados a elegir, entre ellos el nuevo y exclusivo Kite Blue.

• MINI Convertible Highgate: Diseño extravagante. Acelera a cualquier aficionado en fracciones de segundo, esta versión lleva con orgullo emblemas en las molduras laterales, las etiquetas de los asientos y las molduras de las entradas.

• MINI Baker Street: Marca tendencias, es un clásico. Sus llantas de aleación ligera de 16 pulgadas 6-Star Twin Spoke en Jet Black le dan la base que necesita. Hay tres colores a elegir para el techo, entre ellos el característico color del MINI Baker Street Rooftop Grey metalizado.

• MINI Oxford Street: El más casual. Con su color exterior Highclass Grey, nunca pasará desapercibido. Lleva rines de aleación ligera de 17 pulgadas Soda Twin blade spoke. Las carcasas de los espejos, los emblemas laterales y las líneas sobre el cofre están grabados con el diseño holográfico MINI Yours Soda, que le aportan un toque único. 

Las versiones Hyde Park y Green Park estarán disponibles en las motorizaciones de MINI Cooper y MINI Cooper S.

MINI Cooper

MINI Hyde Park y MINI Green Park desde $27,200 USD

Motor / Cilindrada: 4 L /1598 cm3

Potencia / Régimen: 122 hp / 6,000 rpm

Par máximo / Régimen: 160 Nm / 4,250 rpm

Aceleración 0-100 km/h: 9.1 segundos

Transmisión: Manual de 6 velocidades o Automática de 6 velocidades Steptronic

Rendimiento combinado: 17.2 km/lt (basado en el ciclo CEPE)

MINI Cooper S

MINI Hyde Park y MINI Green Park desde $30,800 USD

Motor / Cilindrada: 4 L /1598 cm3

Potencia / Régimen: 184 hp / 5,500 rpm

Par máximo / Régimen: 240 (260) Nm / 1,600 – 5,000 rpm

Aceleración 0-100 km/h: 7.0 segundos

Transmisión: Manual de 6 velocidades o Automática de 6 velocidades Steptronic

Rendimiento combinado: 15.8 km/lt (basado en el ciclo CEPE)

BMW Group

MINI Y FORD SE VAN DEL MUNDIAL DE RALLIES

Unos llegan y otros se van. Época de cambios en el WRC, con la llegada para el 2013 de forma oficial de Volkswagen, que competirá con el VW Polo WRC con Sébastien Ogier al volante y de Hyundai, que anunció recientemente su introducción en el Mundial de Rallyes para el 2013 con el Hyundai i20 WRC. Sin embargo, las deserciones dejan un poco de tristeza y la sensación de que el WRC pasa por uno de sus momentos más bajos de su historia: Mini y Ford anuncian que abandonarán el campeonato de forma oficial a finales de esta misma temporada.

Con el abandono de Ford, toda una sorpresa, y de Mini, ya anunciado hace unos días, el WRC se quedará con Citroën, Volkswagen y Hyundai (que en 2013 no competirá en todos los rallies del campeonato) como fabricantes involucrados de forma oficial, con lo que veremos mucha menos competitividad y emoción, devaluándose todavía más el campeonato a consecuencia del menor número de fabricantes implicados. Y si a esto le sumamos la cada vez menor repercusión del WRC y sus dificultades para la gestión de retransmisiones y derechos, tenemos todos los ingredientes servidos para sufrir más dificultades.

¿Significará el abandono de fabricantes tan importantes como Ford o Mini la puntilla que le faltaba al WRC? Desde luego que no, seguiremos teniendo espectáculo pero quizás sus responsables y la propia FIA deberían replantearse qué es lo que falla aquí y buscar una nueva fórmula para atraer de nuevo el interés de aficionados y fabricantes. Hace tan sólo unos días que BMW anunciaba la deserción de Mini del WRC a partir de la próxima temporada.

Adiós al equipo oficial de Mini

Después de dos años difíciles y de romper la relación con Prodrive hace tan sólo unos meses a consecuencia de diferencias económicas, se da esta penosa decisión de la automotriz alemana propietaria de Mini. Esto no significa que dejemos de seguir viendo al Mini Countryman John Cooper Works WRC competir en el campeonato durante el próximo año, pero sería a través de equipos privados y de Prodrive, con menor presupuesto y con muchas menos posibilidades de evolucionar el coche, por lo que la competitividad estará en riesgo. BMW Motorsport, en colaboración con Prodrive, se encargarán de las evoluciones del motor 1.6 Turbo.

Y si el hecho de que Mini cese su permanencia oficial con el Campeonato del Mundo de Rallies puede no ser tan sorprendente, teniendo en cuenta el transcurso de los últimos meses, hace tan sólo unas horas que nos sorprendía la noticia de otro abandono: Ford también abandona el WRC de forma oficial desde finales de esta temporada. En este caso, la decisión es todavía más dolorosa, teniendo en cuenta el amplio palmarés y la longeva relación de la marca del óvalo con el WRC. Las razones de este abandono no se han especificado, pero todo parece indicar que los recortes en presupuesto por parte de la cúpula de la marca han obligado a tomar esta decisión.

No obstante, la retirada de Ford del WRC como patrocinador y equipo oficial, con apoyo directo del fabricante, no significa el abandono total. Ford seguirá presente en el 2013 por medio de M-Sport, que pondrá de nuevo en competición los Ford Fiesta WRC, y el equipo de Malcom Wilson recibirá apoyo técnico por parte de Ford, aunque tendrán que buscar apoyo económico. De hecho, desde 1997 la propia M-Sport ya era la encargada de gestionar el equipo oficial de Ford, y en estos quince años han logrado números muy destacables, como sus 52 victorias o 208 podios en 225 carreras, y todo ello teniendo que competir con la hegemonía de Sebastien Loeb y Citroën. Ojalá lo de Ford no sea un “adiós”, sino un “hasta luego”.

Con todas estas noticias, se abren nuevos frentes para el WRC, y también una nueva etapa, a partir del próximo 2013. Además, el multicampeón Sebastien Loeb también abandonará Citroën y el WRC a finales de esta temporada, retirándose por todo lo alto con un nuevo entorchado mundial en su abultado palmarés, por lo que para el próximo año la incertidumbre (también competitiva) será máxima. Por parte de Dani Sordo, actualmente en Mini, todavía no hay confirmación oficial de dónde pilotará la próxima temporada, pero al parecer hay varias opciones abiertas. En cualquier caso, esperamos que pese a todos estos cambios y abandonos el WRC continúe dando espectáculo por todo lo alto en 2013, y que pronto lleguen tiempos mejores.

MINI PACEMAN, UNO MÁS DE LA FAMILIA

México D.F. Septiembre de 2012. - El MINI Paceman es el primer Crossover Coupé, correspondiente al segmento de vehículos pequeños de alta gama. Es el séptimo miembro de la familia MINI, se distingue por su innovadora combinación de diseño deportivo y elegante, así como la exclusividad del ambiente que impera en el habitáculo.

Este concepto automovilístico, único y, a la vez, típico de MINI tiene dos puertas y una gran tapa de cajuela. Los dos asientos posteriores son individuales, contribuyendo así a que en el interior se perciba un ambiente lounge.

El diseño expresivo de la carrocería del MINI Paceman es capaz de despertar emociones; cuenta con líneas marcadamente horizontales y superficies deportivamente abombadas. Presenta una imagen extraordinariamente deportiva, gracias a proporciones dinámicas y formas propias de la marca.

Diversos elementos de diseño, típicos de MINI, fueron reinterpretados específicamente para este modelo. La parte frontal es vertical e irradia potencia y gran aplomo. La parrilla hexagonal cuenta con un marco cromado y el borde inferior de la carrocería es de color negro. Tiene una silueta lateral alargada al estilo de los coupés, puertas grandes, línea del techo dinámicamente descendente, estrechamiento de la superficie acristalada en la parte posterior. Las salpicaderas son musculosamente abombadas y el techo es en forma de casco.

La configuración del habitáculo del MINI Paceman específica es singular. El tablero viene con formas acentuadas y prevalencia de líneas horizontales. Cuenta con un nuevo diseño de los marcos de las rejillas de ventilación. La consola central, también se renueva con un marco de color negro y anillos embellecedores interiores de color negro brillante o cromados. Los botones de los vidrios eléctricos ahora se presentan integrados en los revestimientos de las puertas.

La nueva propuesta de Zona Lounge en el interior presenta asientos posteriores individuales, de excelente sujeción lateral; los pasajeros pueden disfrutar de la amplitud superior para la cabeza y a la altura de los hombros. Además, cuenta con más espacio a la altura de las rodillas, gracias a los rebajes en el dorso de los respaldos de los asientos delanteros. Ofrece la opción de incrementar el espacio, abatiendo los respaldos de los asientos posteriores permite que el volumen de la cajuela vaya de 330 hasta 1,080 litros.

MINI Paceman viene equipado con motores especialmente potentes y un chasis deportivo de serie, con suspensión más baja para acrecentar la típica sensación de estar a los mandos de un kart. A nivel mundial se dispondrán de dos motores de gasolina y dos a diesel, con potencias que abarcan desde 82 kW/112 CV hasta 135 kW/184 CV. En preparación se contempla la ampliación de la gama con el MINI John Cooper Works Paceman. Sistema de tracción total MINI ALL4 disponible para el MINI Cooper S Paceman. Excelente eficiencia mediante conjuntos propulsores de avanzada tecnología y numerosas soluciones de la tecnología MINIMALISM, incluidas de serie. Tecla Sport opcional.

El MINI Paceman presenta tecnología del chasis de alta calidad cuenta con suspensión McPherson y brazos transversales forjados en el eje delantero; asimismo presenta eje posterior de brazos múltiples, dirección asistida electromecánica con función Servotronic y Sistema de Control Dinámico de la Estabilidad (DSC).

Excelente nivel de seguridad mediante rígida estructura de la carrocería, optimizada para resistir impactos. Amplio equipamiento de seguridad de serie: airbags frontales, airbags laterales tipo cortina en ambos lados, cinturones de seguridad automáticos de tres puntos de anclaje en todos los asientos, tensores y limitadores de tensión de cinturones de seguridad en los asientos delanteros, sistema de anclaje ISOFIX para asientos de niños en el fondo, indicador de pinchazos.

LA VISIÓN INNOVADORA DE MINI A TRAVÉS DE LOS AÑOS

México D.F. agosto de 2012.- Todos los autos concepto de MINI tienen una cosa en común: un gran potencial visionario. Desde revolucionarios dispositivos de iluminación y novedosos mecanismos para las puertas, hasta la realización creativa de modelos temáticos, MINI siempre ha estado abierto a cualquier idea fuera de lo común. Algunos son realizados con el objetivo de contribuir al desarrollo y a la implementación de nuevas tecnologías; otros ofrecen diseño innovador e imaginan cómo podría desarrollarse un modelo a través del tiempo.

En el 2012 se mostró el MINI Rocketman Concept, el cual combina la comodidad para la movilidad personal en las grandes ciudades con características de diseño clásicas e indudablemente británicas para el interior y el exterior. Cubierto con los colores de la bandera nacional británica, el vehículo presenta detalles llamativos como un distintivo diseño de iluminación en el área del techo. El MINI Rocketman Concept incorpora la elegancia deportiva en la típica forma británica.

MINI Rocketman Concept

MINI Rocketman Concept

Un año atrás, en 2011, fusionó tecnología innovadora para redefinir el principio básico del uso creativo del espacio, característica típica de la marca. Siendo un auto de 3+1 asientos con 3 puertas, de una longitud exterior de poco más de 3 metros y teniendo un concepto de utilización del espacio único, este automóvil ha dirigido los reflectores hacia el futuro. Su carácter fue definido por la aplicación sistemática de principios de diseño ligeros en una superficie con estructura de carbono.

El año 2010 fue marcado por 3 conceptos dinámicos con visión al futuro. Como el MINI Paceman Concept, basado en el MINI Countryman y que fue posicionado por la marca como un auto crossover clásico y el primer Sports Activity Coupé (SAC) en el segmento premium. La dinámica y poderosa, aunque al mismo tiempo lujosa apariencia del habitáculo, emitía un mensaje de deportividad exclusiva.

MINI Paceman Concept

Otro de los autos concepto que se presentaron ese año fue el MINI Beachcomber Concept, precursor del MINI Countryman que se concentró en maximizar el placer de conducción y contó con un radical concepto de cuerpo al aire libre. Hizo alusión al legendario “Mini Moke” de los 60 y se concentró en resaltar varias características del diseño interior. En el centro de la acción se encontraba el versátil “Centre Rail”, al que podía conectarse o integrarse un reproductor de MP3, celular, fuentes de luz adicionales, hielera, laptop o GPS, cronómetro, estuche para lentes, sujetador de botellas o recipiente para alimento.

MINI Beachcomber Concept

El tercer concepto lanzado en 2010 fue el MINI Scooter E Concept, inspirado en el proyecto MINI E, transfirió por primera vez la esencia de la marca de cuatro a dos llantas, demostrando, en el proceso, el potencial de MINI. Los detalles distintivos se reflejaron en tres diferentes variantes de diseño: una concentrada en “el sentimiento británico”, otra en el movimiento “Mod”, que es una parte muy importante en la cultura del scooter, y el tercer modelo adoptó la apariencia del MINI E.

MINI Scooter E Concept

Años atrás en el 2008 y posteriormente en el 2009 se mostraron otros autos concepto:

MINI Roadster Concept y MINI Coupé Concept

Cada uno con sus propias características, los “Gemelos de Oxford” ofrecieron una nueva interpretación de la personalidad de MINI. El Coupé brindó el placer de conducción puro, envuelto en una forma ultra deportiva, en tanto que el genuino y elegante Roadster irradió el concepto de automóvil descapotable con mucho estilo.

MINI Roadster Concept y MINI Coupé Concept

El MINI Crossover Concept exhibido en 2008, fue todo un acontecimiento, una variante del modelo sin ningún punto de referencia histórico y con poco más de cuatro metros de largo, ofreció un gran espacio para los pasajeros de atrás y una capacidad de carga sin precedentes para la marca. La flexible distribución y un innovador sistema de almacenamiento permitieron que el interior se adaptara ampliamente a los requisitos individuales.

MINI Crossover Concept

En el 2005 los MINI Concept Frankfurt / Tokio / Detroit / Ginebra vieron la luz por primera vez en los salones del automóvil más importantes del mundo durante un periodo de dos años, cada variante adaptada al lugar de su presentación. Las cuatro variaciones sobre el tema representaron un avance del MINI Clubman y cada una tomó prestadas referencias de la historia del MINI. El vehículo dado a conocer en Frankfurt llevó la frase “Viajar con estilo” y jugó la carta de la elegancia con un efecto contundente; en tanto que en Tokio, se destacaron sus orígenes británicos. Un tema deportivo de invierno resaltó la versatilidad del “Transportista de Equipo Deportivo” mostrado en Detroit, y en Ginebra el MINI Concept retomó la función del auto de servicio en el Rally de Monte Carlo.

Mini Concept: 1. Ginebra;  2. Tokio;  3. Frankfurt

 Las cuatro versiones impresionaron sobre todo con un innovador concepto en las puertas que revolucionó el potencial de utilización del interior. Las puertas traseras divididas ofrecieron un acceso extremadamente generoso al área del equipaje del MINI Concept, y pronto haría lo mismo en los modelos MINI producidos en serie, comenzando con el Clubman.

El primer auto concepto MINI fue el MINI Concept Monte Carlo Rally, que en 1997 mostró de lo que estaba hecho. Este vehículo de conducción a la derecha con dos asientos recordó la victoria del MINI clásico en el Rally de Monte Carlo de 1967. A la parrilla hexagonal y los faros circulares, se les dio una nueva interpretación. El diseño del MINI ha permanecido prácticamente sin cambios desde 1959. A este le siguió, en 2001, la llegada del primer MINI de la nueva generación.

MINI Concept Monte Carlo Rally

Después de todo, una de las características de MINI es el dinamismo que los vuelve únicos. Gracias a esto, en los últimos años, la marca ha impresionado a los amantes de MINI, desafiando a sus diseñadores a crear lo excepcional.

Con Información de BMW Group México

LOS MINI DEL ESTADIO OLÍMPICO LONDRES 2012

Son eléctricos, se les controla a distancia y constituyen un símbolo de Gran Bretaña.

Hay tres autos Mini en el Estadio Olímpico. En realidad, son más pequeños que los coches normales, por lo que podría llamárseles “Miniminis”

Se les usa para llevar las jabalinas, discos, balas y martillos hasta la zona donde los atletas participan en las pruebas de campo. BMW informó que los vehículos —cuyo tamaño representa probablemente una cuarta parte de la versión normal— ahorran mucho tiempo durante las competiciones.

Un grupo de voluntarios con entrenamiento especial se encarga de operar los autitos. Pero a los controladores les hace falta algo de práctica, según parece. Uno de los autos chocó contra un micrófono y contra un dispositivo que mide las distancias, el sábado por la noche.

También hay diversión para los operadores de los autos. Un miembro del personal del estadio me dijo, casi susurrando, que el viernes por la noche, cuando todos se habían marchado, hubo una carrera de los Mini por la pista de atletismo.