TOYOTA LE PROPINA DERROTA A LA SECRETARÍA DE ECONOMÍA

La empresa automotriz Toyota obtuvo una suspensión definitiva que impide la modificación al Decreto Automotriz, que elevaría de 50,000 a 100,000 vehículos el requisito de producción para obtener los beneficios del mismo.

 

Ante esta resolución, la Secretaría de Economía (SE) consideró que la empresa Toyota Motor Sales de México no tiene intención de incrementar su producción, pues "solo puede reflejar que la empresa busca seguir obteniendo beneficios sin realizar inversiones en nuestro país". 

 

Toyota pudo importar 152,519 vehículos libres de arancel procedentes de cualquier parte del mundo de 2004 a 2012 como parte de los beneficios del Decreto Automotriz, explicó la dependencia en un comunicado. 

 

Si deseaba mantener estos beneficios entre 2013 y 2014, la firma japonesa debía acreditar inversiones de al menos 100 millones de dólares para ampliar su capacidad productiva en alrededor de 50,000 unidades. Detalló que el pasado 7 de noviembre Toyota Motor Sales de México inició un juicio de amparo en contra del Congreso de la Unión, el Presidente de la República, el Secretario de Gobernación y el Director del Diario Oficial de la Federación. Asimismo contra el Coordinador General de Mejora Regulatoria de Servicios y de Asuntos Jurídicos de la Cofemer. En el documento, la empresa automotriz cuestiona el desarrollo y continuación del procedimiento de la SE para la modificación del Decreto para el apoyo de la competitividad de la industria automotriz terminal (Decreto Automotriz). 

 

Como parte de dicho juicio, Toyota obtuvo suspensión definitiva que impide a la Cofemer emitir el dictamen final o que se someta a consideración del Ejecutivo Federal la modificación a dicho Decreto. 

 

La SE destacó que el Decreto Automotriz es un instrumento de política pública que otorga beneficios a las empresas que obtienen el registro previsto en el mismo. Mencionó que de conformidad con la regulación vigente en México, no se requieren licencias o permisos especiales para la fabricación de vehículos automotores en territorio nacional. Lo anterior, siempre y cuando se cumpla con las normas aplicables para su venta y/o circulación en México.

 

La SE recordó que al amparo del Decreto Automotriz, las empresas de la industria obtienen como beneficios: Importar vehículos nuevos de cualquier parte del mundo con 0% de arancel en volumen igual al 10% de su producción del año anterior y 150 vehículos por millón de dólares de inversiones.

TOYOTA 'PELEA' CON LA SECRETARÍA DE ECONOMÍA

Toyota interpuso en México un amparo en contra de las nuevas normas para economizar combustible en cada auto nuevo que salga de sus fábricas. Detuvo en tribunales el proyecto mediante el cual la Secretaría de Economía pretendía que los automóviles nuevos obtuvieran un rendimiento de 14.9 kilómetros por litro de gasolina, de los 13 kilómetros por litro o menos que rinden actualmente.

Mediante una demanda de nulidad presentada en septiembre de 2012 ante el Tribunal de Justicia Fiscal y Administrativa, la compañía japonesa aplazó el proyecto que establecía una reducción de emisiones de dióxido de carbono en los automotores nuevos desde el año 2014 y hasta 2016 que sean vendidos en el país.

“Toyota y distintas marcas, representadas por la Asociación Mexicana de la Industria Automotriz (AMIA), como la voz de la industria, interpusimos un juicio de nulidad por la norma de eficiencia energética que se pretendía publicar”, dijo Ana María Vallarino, directora de Comunicación y Relaciones Públicas de Toyota en México.

Ana María Vallarino

“Lo que pasa es que en países como Estados Unidos se está considerando la eficiencia energética integral, que toma en cuenta créditos flexibles y la tecnología híbrida. La norma que se pretende aprobar en México es más estricta”, detalló la vocera.

De acuerdo con Vallarino, el proyecto, que se encuentra actualmente en la Comisión Federal de Mejora Regulatoria (Cofemer) con el nombre NOM-163, no contempla aspectos fundamentales en el desempeño de una compañía automotriz, lo que hace muy complicado y costoso para estas empresas acatar la reglamentación que las autoridades quieren implementar.

“No contempla crédito, ni incentivos, ni tiempos para la homologación con Estados Unidos, sabemos que es un tema de industria, de hecho, esta discusión está en la página de la AMIA. Nosotros homologamos los automotores a las normas mexicanas antes de que lleguen al territorio, por lo que necesitamos un periodo de homologación que contemple nuestros procesos”, detalló.

Al ser cuestionada sobre si esta acción contradice sus políticas ambientales, tal y como se ha publicado en distintos medios en Estados Unidos que están sorprendidos de estas acciones por no hacer públicas sus demandas, Vallarino dijo que no, ya que ellos están de acuerdo con una reforma, pero integral, que no perjudique a las mismas compañías: “Es incorrecta la información que se ha publicado. No es contradictorio lo que estamos haciendo, queremos una norma eficiente e integral en la que tomen en consideración los incentivos y los créditos que se tienen adicionales en Estados Unidos”, respondió Vallarino.

“En esta decisión, los jueces nos otorgaron tanto a Toyota como a otra marca, la razón respecto a nuestros argumentos en cuanto a la norma de eficiencia energética. Estamos 100% a favor de una reforma integral que considere los incentivos y a través de la AMIA se presentó ante las principales instancias ante una falta de diálogo y apertura. Por eso se presentó esta suspensión a la que se tiene derecho”, detalló.

Al respecto, la subsecretaria de Industria y Comercio, Lorenza Martínez Trigueros, dijo que Toyota estaba en desacuerdo con el decreto porque carecía de incentivos económicos.

Lorenza Martínez Trigueros

“La compañía incluye en sus comentarios respecto a la NOM-163 que este proyecto afectará las inversiones destinadas para México”, dijo la funcionaria.

Toyota y la Secretaría de Economía sostienen una guerra de declaraciones a raíz de los planes de inversión de la compañía en nuestro país, y de las exenciones en materia fiscal que la empresa está aprovechando.

“Tan han hecho comentarios de inversiones que los han vaciado en el documento que se encuentra en la Cofemer respecto a la NOM-163 de mitigación de CO2. Si no han de hacer inversiones, ¿por qué consideran que el decreto al que estarían sujetos no les conviene?”, agregó la subsecretaria.

Carolina Ruiz/24 Horas

NUEVAS NORMAS PARA EVITAR EL ROBO EN GASOLINERÍAS

A partir de este viernes entrará en vigor la modificación de la NOM 05 y la nueva NOM 185 que impedirán el robo de combustible y la manipulación de los dispensarios en gasolineras del país, informó el titular de la Secretaría de Economía (SE), Bruno Ferrari.

Las dos nuevas normas facultan a la Procuraduría Federal del Consumidor (Profeco) para que solicite a Pemex el retiro definitivo de la concesión a los dueños de las estaciones que se nieguen a la verificación o reincidan en faltas, incluso aunque cuenten con amparo.

Por lo pronto, la Profeco entregó hoy la primera lista de 11 gasolineras ubicadas en diversos puntos del país en la que solicita a la paraestatal evaluar el retiro de la concesión por incurrir en las mencionadas faltas.

Lo anterior fue dado a conocer por el titular de la Profeco, Bernardo Altamirano, en conferencia de prensa conjunta con el titular de la SE, Bruno Ferrari.

Con la entrada en vigor de ambas Normas Oficiales Mexicanas (NOM), se estima una ahorro para el consumidor de 3,100 millones de pesos en cinco años.

IPN DESARROLLA MÁQUINA PARA FABRICAR SOPORTES AUTOMOTRICES

México. Alumnos de la Unidad Profesional Interdisciplinaria de Ingeniería y Tecnologías Avanzadas, del Instituto Politécnico Nacional, crearon una máquina engargoladora de aisladores hidráulicos de vibración, que servirá para fabricar soportes hidroelásticos automotrices que se utilizan en algunos vehículos importados.

Los desarrolladores de esta máquina son los alumnos de la carrera de Ingeniería mecatrónica Osel Isai Pérez Carbajal, Cristian Geovanni Nigo Roldán, Ernesto Flores Rodríguez y José Armando López Zurita, quienes trabajan en su perfeccionamiento en la propia empresa interesada en su fabricación denominada Industrias Automotrices.

El proyecto también es apoyado por el Consejo Nacional de Ciencia y Tecnología y la Secretaría de Economía.

Pérez Carbajal indicó que los aisladores hidráulicos de vibración, como los soportes para motor, son componentes de hule y metal, unidos y vulcanizados entre sí, los cuales mantienen unido y alineado el motor al chasis.

“Estos dispositivos absorben las vibraciones del motor, evitando que se transmitan al resto del automóvil cuando el motor se encuentra funcionando. Además deben proteger al motor de las vibraciones e impactos producidos cuando el vehículo se encuentra circulando por caminos irregulares”, explicó en un comunicado.

Puntualizó que el objetivo es fabricar los soportes hidroelásticos automotrices, que actualmente son importados.

Para ello se proponen diseñar y fabricar un sistema que permita realizar el proceso de llenado con un fluido hidráulico y el ensamble permanente de las piezas necesarias para obtener como producto final un aislador hidráulico de vibración.

Nigo Roldán comentó que para sacar adelante este proyecto tuvieron que realizar el diseño conceptual del sistema, los elementos mecánicos del mismo, obtener el diseño del circuito hidráulico, el de control eléctrico y electrónico, la manufactura de los componentes, y ensamblar las piezas mecánicas.

Asimismo, instalar el sistema hidráulico, las etapas de control y probar que en conjunto funcionara correctamente.

Los alumnos de la UPIITA coincidieron en que en la actualidad estos soportes ya existen en el mercado, pero no se fabrican en el país, por lo que la única manera de conseguirlos es con proveedores extranjeros.

“Esto deja a las empresas mexicanas fuera de la competencia del mercado de autopartes, de ahí la importancia de nuestro trabajo para coadyuvar a fabricarlas en México y las empresas nacionales puedan competir a nivel internacional”, consideraron los alumnos.