NISSAN Y COCA COLA PROBARÁN EN JAPÓN EL ELÉCTRICO e-NV200

Nissan Motor Co., Ltd. proporcionará a Coca-Cola la e-NV200, su vehículo comercial ligero 100% eléctrico para la realización de pruebas reales a partir de este mismo mes.

La filial local de Coca-Cola en Japón, Coca-Cola Central Japan Co., Ltd., utilizará la furgoneta eléctrica de Nissan como vehículo de ventas en Yokohama y evaluará sus capacidades y su utilidad práctica comparándolas con las de los vehículos con motor de combustión interna que utiliza habitualmente. La furgoneta se recargará únicamente durante la noche, cuando el consumo de energía eléctrica es menor.

Las pruebas determinarán si una única carga nocturna es suficiente para responder al uso cotidiano diario. Por su parte, Nissan espera un informe de resultados para saber como ha respondido la e-NV200 en el uso real como vehículo comercial.

Nissan ya ha realizado pruebas en carretera de la e-NV200, este mismo año, con otras importantes empresas como AEON Retail Co., Ltd., FedEx Express y British Gas en Japón y Europa. Nissan utiliza los informes de estas pruebas en condiciones reales de uso para afinar la puesta a punto final de la e-NV200, cuyo lanzamiento está previsto para el año 2014. Este vehículo comercial será el segundo modelo de vehículo eléctrico (EV) de Nissan de producción masiva, tras el Nissan LEAF, fabricado en Barcelona para todo el mundo.

Con un amplio y multifuncional espacio interior, adecuado tanto para un uso comercial como privado, el e-NV200 aportará innovación al mercado de las furgonetas ligeras y consolidará el liderazgo de Nissan en el campo de los vehículos eléctricos EV. Combinando el sistema motriz del Nissan LEAF con la innovadora y práctica base de la furgoneta NV200, el vehículo no sólo se caracterizará por la ausencia de emisiones de CO2 sino también por su aceleración y su silencio de marcha. Además, la e-NV200 tendrá los costes operativos más bajos del segmento, uno de los factores clave en la rentabilidad de los negocios que precisan realizar transportes.

MEXICANO EGRESADO DEL IPN DISEÑA CARRO AUTÓNOMO...EN ALEMANIA

Raúl Rojas González y el MadeInGermany

Ciudad de México. Un vehículo que es capaz de conducirse solo y que funciona con energía eléctrica fue desarrollado por Raúl Rojas González, egresado de la Escuela Superior de Física y Matemáticas del IPN, encargado de dirigir el proyecto de la Universidad Libre de Berlín. 

Raúl Rojas González, especialista en inteligencia artificial, precisó que se trata de un proyecto de AutoNOMOS Labs, de la Universidad Libre de Berlín

Luego de diferentes pruebas en el circuito de la Unidad Profesional “Adolfo López Mateos”, en Zacatenco, el vehículo fue mostrado a la Directora General del IPN, Yoloxóchitl Bustamante Díez, así como a estudiantes de las carreras de Ingeniería de distintas escuelas del Politécnico, que acudieron para conocer el funcionamiento de esta tecnología del futuro.

El automóvil, MadeInGermany, fue presentado en el país como el resultado de seis años de trabajo, tiempo en el cual crearon el vehículo el cual fue equipado con una sofisticada tecnología de software, hardware, láser rotatorio, sensores, radares y cámaras de video, así como de diversos dispositivos móviles, entre ellos el sistema OmniSTAR, que es una red de estaciones que analiza permanentemente las señales GPS.

Rojas González aseguró que el vehículo es para todos, ya que puede ser útil tanto para las personas de la tercera edad como para los jóvenes o quienes tienen algún problema de discapacidad, y que también puede ayudar a evitar accidentes como los que tienen las personas que viajan bajo los efectos del alcohol, y aseguró que el proyecto es seguro gracias a que la computadora está centrada en conducir, lo que a la larga puede hacer que sea mejor manejando que las personas.

“Un vehículo autónomo puede reaccionar más rápido que un humano y puede manejar de manera más segura, me refiero a todo tipo de personas, porque la computadora no se distrae, no habla por celular, va atenta al tráfico. Yo pienso que a largo plazo las computadoras van a ser mucho mejores conductores que los humanos”, vaticinó.

Sin embargo, acotó que tener el vehículo circulando en las ciudades es proceso a largo plazo. “Para comercializar el vehículo siento que va tardar 30 años cuando mucho, para que se pueda manejar en la ciudades, aunque en las carreteras es más fácil”, comentó.

Características

MadeInGermany posee seis escáneres con un alcance de 120 metros hacia el frente y uno con un alcance de 70 metros alrededor de la unidad. El vehículo navega con mucha más información de la que una persona podría tener. Además que éste sabe cuál es la velocidad y posición de cualquier objeto a menos de 70 metros de distancia y en un ángulo de 360 grados.

Este prototipo tiene un peso de mil 800 kilogramos, logra velocidades de 120 kilómetros por hora en carretera y 55 en la ciudad (velocidad máxima permitida en Alemania), e incluso ha sido probado en lluvia y nieve.

Además tiene la ventaja de funcionar a través de la electricidad y su consumo de watts es muy bajo.

Otra característica es que cuenta con cámaras detrás del parabrisas que ayudan a reconocer las diferentes líneas pintadas sobre el pavimento y de esa manera puede tomar decisiones como rebasar a otro vehículo o cambiar de carril. Del mismo modo, las cámaras ayudan al auto a reconocer los colores del semáforo o los signos más comunes del tránsito. A este complejo de posibilidades se le llama sistema de asistencia al conductor.

El MadeInGermany, destacó el especialista, “es una aspiración muy vieja, desde hace 40 años he estado trabajando en tratar de convertir a los vehículos en autónomos. En los últimos años el tamaño de la computadoras y de las cámaras se ha reducido tanto que es posible integrar y adaptar el equipo, es un sueño muy íntimo que ya pude realizar”.

La titular del IPN, Yoloxóchitl Bustamante, dijo en la presentación del vehículo en el país que le daba alegría el éxito del egresado politécnico en Alemania, ya que “a veces en México no tenemos todas las condiciones para que este tipo de desarrollos se logren. El problema no es la falta de capacidad, sino de recursos económicos para inversiones de este tipo”.

TOYOTA METE REVERSA CON AUTOS ELÉCTRICOS

La decisión obedece a que malinterpretó el mercado y la capacidad de la tecnología de baterías para cumplir con las demandas de los consumidores.

Toyota, que ya asumió una postura más conservadora que sus rivales General Motors Co y Nissan Motor Co respecto del mercado para autos movidos por baterías, dijo que vendería solo alrededor de 100 vehículos ‘eQ’ en Estados Unidos y Japón, en un lanzamiento muy limitado.

El fabricante de autos había anunciado planes para vender varios miles de vehículos por año cuando presentó el ‘2Q’ como una variante puramente eléctrica del ‘iQ’ en el 2010.

Takeshi Uchiyamada, vicepresidente corporativo de Toyota

Al abandonar los planes para un segundo vehículo eléctrico, Toyota genera más dudas sobre una alternativa para el motor a combustión que ha sido elogiado por su potencial de ahorro de combustible y criticado por su exagerada confianza en subsidios gubernamentales en mercados clave como Estados Unidos.

"Las actuales capacidades de los vehículos eléctricos no cumplen las necesidades de la sociedad, sea la distancia que los autos pueden recorrer, los costos, o la tardanza para cargar", sostuvo Uchiyamada, quien encabezó para Toyota el desarrollo del coche híbrido Prius en los años 90.

Toyota dijo que estaba poniendo el énfasis en esa tecnología, un área en la que es el líder establecido.

La firma japonesa dijo el lunes que esperaba tener 21 modelos híbridos de gas y electricidad como el Prius en su alineación para el 2015. Del total, 14 de los nuevos híbridos serán completamente nuevos.

Toyota había dicho anteriormente que esperaba tener una variante híbrida disponible para cada vehículo que venda.

En un auto como el Prius, una batería captura energía de los frenos y suministra un complemento al motor de combustión, aumentando el kilometraje general, en particular en situaciones de mucho tránsito.

Los vehículos puramente eléctricos, como el Nissan Leaf, funcionan solo con baterías de ion de litio. La demanda de consumidores por los carros se ha visto detenida por su limitado alcance y el costo relativamente alto de las potentes baterías que requieren.

NISSAN LEAF INTENTA RECORD GUINNESS..¡EN REVERSA!!

El Nissan LEAF intentará establecer un Récord Guinness Mundial de Velocidad  reversa. En teoría, circula tan rápido marcha atrás como hacia delante

El Nissan LEAF intentará establecer un Récord Guinness Mundial de Velocidad  reversa. En teoría, circula tan rápido marcha atrás como hacia delante.

En el Festival de la Velocidad de Goodwood, que se celebra del 28 de junio al 1 de julio, el vehículo 100% eléctrico Nissan LEAF intentará completar las famosas1,16 millas del circuito de montaña de Goodwood lo más rápido posible, pero lo hará en reversa, de modo que conseguirá establecer un nuevo Récord Guinness al mejor tiempo en recorrer una distancia de una milla marcha atrás.

Con su transmisión directa del motor eléctrico a las ruedas, el Nissan LEAF debería ser capaz de conseguir la misma velocidad punta marcha atrás que yendo hacia delante. Al tener la batería en la parte inferior del vehículo, tiene un centro de gravedad bajo, lo que hace que el vehículo sea muy estable a altas velocidades y con poco balanceo al tomar las curvas. Y al tener menos elementos móviles que un vehículo convencional, es menos probable que surjan problemas mecánicos que impidan conseguir el récord.

El intento es parte de la campaña que Nissan lleva a cabo en los medios sociales, The Big Turn On, que intenta extender el mensaje de los vehículos eléctricos a través de Europa. La campaña pretende probar que, además de respetar el medio ambiente, el Nissan LEAF es seguro, su mantenimiento es económico y es divertido conducirlo.

El piloto especialista profesional Terry Grant intentará conseguir este récord del LEAF marcha atrás. Terry entusiasmó al público en el Festival de la Velocidad de 2011 al conducir un Nissan JUKE en el circuito de montaña sobre dos ruedas.