La automotriz Sueca SAAB se hunde

Agónico y lento es el final que está soportando como mejor puede la compañía sueca Saab, una empresa que desde su compra por parte de Spyker levantó el ánimo de muchos, sobretodo de los empleados, pero que finalmente solo se quedó en humo. Saab no consigue levantar cabeza ni generar un mínimo de beneficios, y aquí la única que ha salido beneficiada ha sido GM, su anterior propietaria, ya que se ha quitado un muerto de encima que podría haber ocasionado que arrastrara consigo a otras marcas del grupo.

Quizás el momento del nuevo curso en la historia de Saab que levantó ya de manera obvia las alarmas fue por el mes de abril, momento en el que tuvieron que parar la producción ya que los proveedores no les suministraban materiales por los impagos que sufrían. Asociarse un mes después con Hawtai Motor Group Company acompañado de 150 millones de euros parecieron ofrecer una nueva garantía y cara a los suecos, pero esto también se quedó solamente en mera fachada, ya que por detrás seguía sin entrar dinero.

A tal punto a llegado la situación, que sus otros socios chinos (Pang Da y Youngman) habían prometido una inyección de dinero de 60 millones de libras para ofrecer liquidez a la empresa, además de otra inversión de dinero por parte del gobierno chino de 210 millones de libras, pero ambas no acaban de llegar y tanto el gobierno chino como sueco es muy probable que al final se desentiendan de la situación.Es por ello que los tribunales encargados de la restructuración de Saab podrían no esperar a la última decisión de los socios chinos, ni a una posible vuelta atrás de los gobiernos chino y sueco, y declarar finalmente la quiebra de Saab. Esto es algo que no tardaremos en saber, ya que los tribunales se pronunciarán en estos días ¿será este el final de Saab?

 

David López/Autocar

Una década de pérdidas: Automotrices

CIUDAD DE MÉXICO (Revista Manufactura)  Las ventas de los distribuidores de automóviles disminuyeron 20% en la última década, dijo Guillermo Prieto Treviño, presidente de la Asociación Mexicana de Distribuidores de Automotores (AMDA).

En el marco de la inauguración del Foro Automotor AMDA 2011, que se realiza en el Distrito Federal, el líder de los 1,200 comercializadores de vehículos en el país, enfatizó en el descenso de la comercialización, pues de acuerdo con cifras de la asociación, en el año 2000 se vendieron 522,963 unidades y en 2010, 499,857.

Las mayores cifras de pérdidas se registraron entre 2009 y 2010, cuando las ventas cayeron 26.4 y 19%, respectivamente.

Prieto Treviño señaló que durante 2010 las ventas cayeron 19% respecto a lo que se comercializaba en 2008.

Detalló que esta caída se debe principalmente al ingreso de 6.2 millones de unidades usadas importadas al país, que representan 30% del parque vehicular mexicano.

Explicó que hace una década México vendía la misma cantidad de automóviles que Brasil. En 2011 los distribuidores brasileños colocan 4 autos más que los mexicanos.

El presidente de AMDA destacó que se requiere de un Plan Integral de Desarrollo del Sector Automotor, que establezca condiciones competitivas para un crecimiento integral del la industria, que incluya a las armadoras y a los distribuidores.

México invierte sólo 60 centavos por persona al año en seguridad vial

México invierte solamente 60 centavos de peso al año en seguridad vial, mientras que algunas naciones destinan en promedio 600 pesos en el mismo periodo para crear una cultura de seguridad vial y mejorar las condiciones de movilidad de los autos y la gente.


Miguel Guzmán, subdirector de Seguridad Vial de CESVI México, Centro de Experimentación y Seguridad Vial, advirtió lo anterior y dijo que los costos financieros en el país por accidentes vehiculares ascienden a 126 mil millones de pesos al año, es decir el 1.5 del PIB, lo que significa que “se gasta mucho y se invierte poco o nada” en esta materia.

Durante su participación en la segunda Expo Conexión Transporte, organizada por la Unidad Profesional Interdisciplinaria de Ingeniería y Ciencias Sociales y Administrativas (UPIICSA), el directivo, afirmó que los accidentes viales son considerados en el país como un problema de salud pública, ya que son la principal causa de muerte en personas de cinco a 35 años con cuatro millones de accidentes al año.

Adicionalmente este problema genera 40 mil personas discapacitadas y 750,000 atenciones médicas al año en el territorio nacional, así como 24 mil personas muertas.

Esta tendencia tan negativa, dijo el especialista, deberá comenzar a ser revertida en el país bajo las acciones internas que México se comprometió a realizar en el marco de su convenio con las Naciones Unidas para disminuir en los próximos 10 años a la mitad el actual número de accidentes vehiculares.

Al hablar sobre la problemática de los accidentes en el sector del autotransporte, Miguel Guzmán explicó a los estudiantes del IPN, que éstos percances representan considerables pérdidas de todo tipo como: lesiones al personal, pago de incapacidades, daños a la unidad, gastos de otro operador, pérdida de vehículos, retraso en la entrega del producto, afectación de la imagen de la empresa, pérdidas al cliente, pérdida económicas por no disponer del activo, entre otras.

El subdirector de seguridad Vial de CESVI México explicó que dicho centro especializado ofrece en su gama de servicios una serie de curso especializados a empresas transportistas que tienen como objetivo mejorar su operación y costos a través del fortalecimiento de sus estándares de seguridad vial.

Advirtió que muchas empresas transportistas en México aún desconocen las ventajas operativas, logísticas y financieras que representa el mejoramiento de sus políticas de seguridad vial, cuyo ahorro puede ser la diferencia entre la permanencia o no en el mercado.

Establecer la cultura vial en las empresas de transporte y en la sociedad en general, permite elevar la calidad de vida de todos los usuarios de la vía publica, dijo, razón por la cual todos debemos de trabajar pasa superar la meta de reducir en México el 50% de accidentes y muertos en 10 años

 

Redacción

Para Jenson Button el GP de Japón pero Vettel se Corona Campeón Mundial del 2011

En un muy buen espectáculo deportivo, el piloto inglés Jenson Button supo imponerse en el circuito de Suzuka GP de Japón que dicho sea de paso, ha sido la coronación al excelente desempeño de Sebastian Vettel quien al terminar en tercera posición el día de hoy, logra el bicampeonato mundial de F1.

Como espectadores hemos sido testigos de una emocionante y muy reñida competencia en la tierra del sol naciente que aún maltrecha por los desastres naturales que la asolaron, ha recibido al mundo de la Fórmula 1 con los brazos abiertos.

Peleada de principio a fin, esta carrera tuvo algunos cambios en el liderato, ya que incluso el alemán y excampeón mundial Michael Schumacher estuvo punteando durante varias vueltas solo que cuando Button (McLaren) se lanzó al frente fue para quedarse hasta el final dejando una cerrada pelea por el segundo y tercer puesto entre Fernando Alonso (Ferrari) y el ahora campeón mundial Sebastian Vettel (Red Bull).

Una verdadera lucha de estrategias debido al rápido desgaste de las llantas de compuesto suave permitió ver un desfile por la zona de pitts a todos los pilotos que cambiaron (algunos) hasta en tres ocasiones en las 53 vueltas de este espectacular circuito.

En lo que respecta al piloto mexicano de la escudería Sauber también ha sido una magnífica jornada ya que sobreponiendose a dificultades mecánicas en la calificación de ayer que lo marginaron hasta el lugar 17 del arrancadero logró remontar tal cantidad de posiciones que logró colarse a la zona de puntos y terminar en 8º lugar, aún mejor que su compañero de equipo y anfitrion de esta carrera Kamui Kobayashi quien terminó en el puesto 13. Este buen desempeño de Pérez deja un gran sabor de boca ya que también supo sobreponerse a una fuerte gripe que lo aquejó durante la carrera.

Checo Pérez partirá 17 en el GP de Japón

Suzuka, Japón, 8 de octubre del 2011.- El piloto mexicano Sergio "Checo" Pérez reportó problemas hidráulicos en la pista de Suzuka durante la sesión calificada de la decimoquinta fecha del Campeonato del Mundo de F1 2011, por lo que ya en pocas horas largará el Gran Premio de Japón desde el sitio 17.

Checo salió a negociar la Q1 –el primer filtro de 3 de la calificación-, imponiendo una vuelta rápida de 1m34.704s con un set de neumáticos duros, ubicándose P16. Luego, iba a su box, donde le montaban las llantas suaves, para un segundo intento. Pero el piloto del Sauber C30-Ferrari # 17 ya no salió. Checo, sin embargo, pasaba a la Q2. Se pensaba que el hecho era estrategia del equipo.

Ya en la Q2, la parte intermedia de la sesión calificada, Checo estaba a bordo de su monoplaza listo para ir a buscar su vuelta lanzada, pero el tiempo pasaba, la sesión llegaba a sus últimos minutos y no salía a la pista. Luego, momentos antes de que terminara la Q2, Sergio Pérez bajaba del auto, se quitaba el casco y se mostraba poco más que molesto.

Se habían reportado problemas hidráulicos en su auto. De modo que se quedaba en la Q1, clasificado en el puesto 17, para largar el gran premio nipón desde la fila 9. Lo bueno es que el piloto mexicano contará con dos juegos extra de neumáticos nuevos para carrera.

"Tuvimos problemas hidráulicos en la Q1, en el segundo sector, y no pudimos arreglar el problema para salir a la Q2, independientemente que no había razón para hacerlo: la decisión fue quedarnos. Y no me encuentro bien (Checo está resfriado) pero espero mejorar y mañana saldremos a intentarlo todo", fueron las palabras de Checo

Volkswagen presenta su nuevo Buggy

Moderna y audaz línea deportiva

La presentación del nuevo modelo Buggy de Volkswagen se convirtió en una de las revelaciones de la marca alemana en este año.

Con su nuevo Buggy, Volkswagen consigue volver a la vida al auto descubierto y pensado para saltar dunas que se originó en el Vochito en las playas de Baja California, y que tomó el diminutivo del escarabajo como signo de identidad.

El nuevo Buggy de Volkswagen está basado en el modelo Up!, un súper compacto que fue presentado oficialmente en el pasado Autoshow de Frankfurt, el cual posee las mismas características de ligereza, motor sencillo y confiable, pero sobre todo la capacidad de diversión del original.

En torno a mediados de los años 60, algunos fanáticos tuvieron la idea de reconstruir un Volkswagen para hacerlo de techo descubierto, más corto, de dos plazas y con la habilidad de saltar sobre las dunas de arena.

Quitaron la carrocería de acero y dejaron sólo el motor y el chasis, sobre el cual montaron un nuevo cuerpo de fibra de vidrio, de colores llamativos y ultra liviano.

Era la cultura de la playa en California, y la idea se fue afinando con el paso del tiempo, hasta convertirse en todo un icono popular vinculado a la marca alemana.

Se mantenía el alto rendimiento del motor pequeño, resistente a la arena, la lluvia y al polvo, y se le agregaron barras para evitar percances en las frecuentes volcaduras provocadas por la maniobras de los conductores.

El Buggy de Volkswagen terminó siendo tan popular entre los jóvenes de los años 60 como lo fue el “vochito”, que simbolizaba la movilidad barata, y la Combi, que se convirtió en el hogar de los adolescentes que recorrían las costas en busca de las mejores olas para el surf.

El éxito del Buggy fue tal que incluso participaron el rallys como coches deportivos de alto rendimiento.

El nuevo Buggy Up!, basado en el Up! de Volkswagen, es un desafío por revivir esa tradición. Está por ahora lejos de poder participar en rallys, pero recupera gran parte de esa leyenda. Se presentó pintado de naranja, un color con el que la propia marca ha querido simbolizar el sol y la playa de California.

Mantiene su personalidad biplaza y sus barras que reemplazan a techo, pero adopta la moderna tecnología, no está construido en fibra de vidrio sino en acero ligero.

Además, es totalmente a prueba de agua en su interior, incluyendo los asientos de neopreno ultra bajos y, por supuesto, sin puertas.

También es algunos centímetros más largo y más ancho que el Up! convencional, pero a la vez es más de 5 centímetros más bajo, lo que asegura un estilo más deportivo y una posición de manejo similar a la de un Go Kart.

Desmienten cancelación de La Carrera Panamericana

A prácticamente un mes de llevarse a cabo, La Carrera Panamericana, su director Eduardo León Camargo aseguró que prácticamente todo está listo para que decenas de competidores vivan esta gran experiencia que comenzará en Huatulco el próximo 21 de Octubre.

La Carrera Panamericana 2011, se celebrará del 21 al 27 de octubre por ocho diferentes puntos de la República Mexicana que podrán presenciar un evento que promete velocidad, emoción, glamour, historia y tradición.

Pero como cualquier gran recorrido “todo comienza por un paso” y esta aventura en su edición 2011 iniciará un el paradisiaco Huatulco, escenario incomparable, entre la naturaleza, el mar y el rugir de los motores.

Las siguientes etapas comprenden: Oaxaca-Puebla, el día 22 de octubre; la tercera, un día después, Puebla-Querétaro, Querétaro-Morelia, Morelia-Guanajuato, Guanajuato Aguascalientes y la séptima y última Aguascalientes-Zacatecas, el día 27.

“La Carrera Panamericana en su versión 2011 se llevará a cabo como siempre , luego de un año de preparación” comenta el Director Operativo de la justa Víctor Segura.

La experiencia respalda estos comentario y pese a que algunos medios mal informados apuntan lo contrario, no existen obstáculos o impedimentos para la realización de este evento ya tan tradicional “No hay cancelación alguna de este evento ya tan tradicional” apuntó Eduardo León, mismo que confirmó la invaluable colaboración de la Policía Federal con el Comandante Sergio Bores como director de seguridad.

 

Con Información de: La Carrera Panamericana