Los autos Ford te leerán tus mensajes de texto mientras conduces

Una excelente tecnología que permitirá reducir los accidentes de tránsito

Como iniciativa para reducir el envío de mensajes de texto mientras se maneja, una compañía estadounidense llamada Sync, desarrolló una tecnología de activación de voz en los autos. A partir de hoy, en los autos Ford estará disponible la actualización del software para modelos del 2010 y posteriores. Los más antiguos tendrán que esperar un poco más, pero también la tendrán.


Para que funcione esto, se sincronizan los datos con los dispositivos móviles y se alerta al conductor cuando recibe un mensaje, se reproduce el audio de lo que dice y se da la posibilidad de responderlos con “plantillas” preestablecidas como “estoy manejando, después te respondo”.


Esta característica es bastante útil y necesaria, ya que los riesgos de tener un accidente de autos cuando se está escribiendo un mensaje de texto son muy grandes. Mediante estudios se comprobó que una persona reduce a menos de la mitad su capacidad de reacción mientras habla por teléfono o escribe un mensaje.


Lamentablemente por ahora, a pesar de que la mayoría de las compañías automotrices están incorporando características Bluetooth en sus vehículos, no todos los equipos móviles tienen el sistema de conversión de texto a voz. Los BlackBerry son las más compatibles con esta tecnología, Android también la tiene en algunos equipos, pero los iPhone no aún.

Camiones mexicanos aún con oposición en EEUU

Sigue la oposición a pesar de estar contemplado en el TLC

SAN DIEGO (AP) — El primer camión mexicano que se adentrará por el interior de Estados unidos lo hará en unos días, pero un sindicalista estadounidense y dos congresistas de California no han renunciado a bloquear el programa.

Los representantes Duncan Hunter y Bob Filner dijeron que adoptarán una actitud bipartidista este miércoles en el cruce fronterizo de San Diego para expresar sus temores sobre el programa piloto que permitirá a los camiones mexicanos aprobados adentrarse por el interior de Estados Unidos. Hunter es un republicano de San Diego y Filner un demócrata cuyo distrito incluye la frontera californiana con México.

Ambos se unirán al presidente del sindicato de camioneros Teamsters, James Hoffa, y Todd Spencer, propietario y conductor de la Asociación de Conductores Independientes. Consideran que peligra la seguridad y empleos estadounidenses.

Washington aprobó el viernes pasado la entrada de la primera empresa mexicana de camiones, Transportes Olympic, cumpliendo uno de los requisitos pactados en el Tratado de Libre Comercio de América del Norte.

China quiere mejorar la seguridad de sus autos

Mala reputación tienen los autos chinos en materia de seguridad

Que los coches chinos no son los más seguros del mundo es una cosa que salta a la vista. Tan solo hay que echar un vistazo cada vez que uno de sus modelos realiza un test de choque bajo los estándares de la Euro NCAP para darse cuenta de que esos coches parecen haber sido construidos a base de hojalata y cartón-piedra. A las pruebas me remito: ni el Geely CK1 ni el Brilliance BS4 han logrado sacar una miserable estrella (de cinco que pueden dar como máximo). Este ha sido, de hecho, uno de los principales problemas a los que se ha tenido que enfrentar la indústria automovilística china, y la principal razón del retraso en su expansión por Europa.

Conscientes de ello, las autoridades chinas han decidido tomar cartas en el asunto, y lo primero que han hecho ha sido endurecer las pruebas de choque en los test C-NCAP (China New Car Assessment Program), el organismo chino equivalente a los tests europeos Euro NCAP. El objetivo no es otro que forzar a los fabricantes chinos a mejorar sí o sí la seguridad de sus modelos, y es que su modelo de negocio parece estar más centrado en vender mucho y barato que en fabricar coches de calidad. Entre otras cosas, uno de los cambios más importantes ha sido el de elevar la velocidad en los tests de choque frontal descentralizado, pasando de 56 km/h (35 mph) a 64 km/h (40 mph). De esta forma, se equipararían a los estándares de las pruebas Euro NCAP.

Además, también está previsto mejorar los tests de latigazo cervical, comprobar (y valorar) la existencia de controles de estabilidad, aumentar el número de puntos totales, pasando de 51 a 62, y redefiniendo los requisitos para obtener las correspondientes estrellas. Además de todo ésto, por primera vez también se analizará la seguridad de las plazas traseras, un elemento que casi no se tenía en consideración hasta la fecha. Teniendo en cuenta que solo una docena de coches domésticos han logrado las ansiadas cinco estrellas, la verdad es que todas estas modificaciones hacían falta.

Todas estas medidas están enfocadas, simple y llanamente, a forzar a los fabricantes chinos a mejorar la seguridad activa y pasiva de sus modelos, especialmente la de aquellos fabricados con la exportación en la mira. Los constantes ridículos que en materia de seguridad han hecho en los últimos dos años han hecho mucho daño a la reputación de su seguridad, lo que ha repercutido de forma directa en la ralentización de su expansión por Europa y America.

Daniel Dominguez /Motorfull

Mazda construye planta en Salamanca, Gto.

León, Gto. Para Mazda -una de las mayores empresas del sector automotriz japonés- México es un país clave en su estrategia de crecimiento dentro de América Latina. Su interés por el país la llevó a seleccionarlo para construir lo que será su primer centro de producción en la región, el cual comenzó a edificar la semana pasada en Salamanca.

En un acto protocolario, se colocó la primera piedra de la armadora, la cual reiteró una inversión de 500 millones de dólares y la generación de 3,000 empleos directos.

El objetivo es producir en el ejercicio fiscal 2013 el primer auto y alcanzar una producción de 140 unidades y 140,000 motores por año en dos turnos, aseguró en su mensaje Takashi Yamanouchi, presidente de Mazda Motor Corporation.

“México es clave en nuestra estrategia de crecimiento. Con esta inversión de 500 millones de dólares estaremos creando 3,000 nuevas oportunidades de empleo en esta región para manufacturar nuestro subcompacto Mazda2 y el compacto Mazda3, alentando nuestra expansión en Centro y Sudamérica”, destacó.

La armadora japonesa se metió de lleno a la pelea por ganar participación en el mercado enfocado al público joven de entre 20 y 30 años de edad, y a dos meses de la llegada al país de su modelo 2 ya reporta una demanda importante.

A seis años de que Mazda estableció su red de ventas en México, el año pasado alcanzó 3% de penetración de mercado con una venta de 25,000 vehículos, lo que -enfatizó- es muestra de la calidad de los productos y de fortaleza que tiene la marca.

“Altamente recomendamos a México entre varias opciones. Esto es por nuestro respeto a la forma de ser y confiabilidad de la gente mexicana, misma que hemos aprendidos a través de nuestras inversiones y compromisos en este país desde 1954”, opinó.

Mazda 2 estaba contemplado para que ingresara al mercado doméstico en junio pasado, sin embargo, como consecuencia de los desastres naturales del 11 de marzo ocurridos en Japón, su arribo al país se vio afectado.

“México es el mejor sitio para la manufactura automotriz en todo el planeta”, destacó. Shuichiro Megata, embajador de Japón en México, expresó que Mazda es símbolo de esperanza y confianza del futuro.

La empresa se ubica hasta el momento como el octavo vendedor de autos en el mercado interno, con una participación de mercado de 3.3 por ciento.

Nissan presenta en México el Juke

Audaz diseño con referencias al estilo SUV Nissan

Desde hace unos días los mexicanos ya podemos adquirir en los concesionarios de Nissan el Juke, el crossover polivalente que tan buenos resultados comerciales está cosechando en Europa. Lo más interesante es que se ofrece con un potente motor de gasolina y mucho equipamiento.

La oferta inicial del Juke para México se contenta sólo con el motor 1.6 DIG-Turbo de 190 CV. Los interesados tienen para elegir entre una caja de cambios manual de seis velocidades o una automática de tipo CVT, aunque en todos los casos el sistema de tracción es el sencillo (2WD). Dado que el peso del vehículo no es muy elevado, el nivel de prestaciones es más que bueno y podrá plantar cara a los modelos más cuidados del segmento B, como el MINI Cooper S, Alfa Romeo MiTo, Audi A1 y SEAT Bocanegra.

Nissan JUKE cuenta con motor turbocargado de inyección directa de gasolina (DIG-T, 1.6L), cuatro cilindros, 16 válvulas, que eroga la cifra de 188 caballos de fuerza a 5600 rpm y cuenta con torque (lb-pie@rpm) de 177@2000.

Viene en dos únicas versiones, Advance MT y Advance CVT, que incorpora transmisión manual de 6 velocidades o transmisión CVT con modo manual y cuenta con el máximo equipamiento, innovación y tecnología.

El peso vehicular es de 1,282 kgs. (manual) y 1,316 kgs. (CVT), ofreciendo un consumo de combustible promedio (ciudad-carretera) de 15.8 km/l para la versión manual y 16.8 km/l para la CVT, respectivamente.

Su diseño exterior es completamente innovador. Las luces frontales están inspiradas en un auto de rally, así como los faros traseros en forma de boomerang inspirados en el 370 Z, líneas aerodinámicas y con la altura de un crossover (altura al piso de 17 cms).

Presentacion del Juke en Morelia

Un vehículo con el carácter deportivo del Nissan JUKE debe contar con elementos de seguridad (para sus dos versiones) como alarma con inmovilizador; bolsas de aire frontales; bolsas de aire laterales (asientos delanteros) y tipo cortina (en total 6 bolsas de aire); cabeceras delanteras de seguridad activa; cinturones de seguridad delanteros de 3 puntos (con pretensionador y limitador de carga); y cinturones de seguridad traseros de 3 puntos (ELR).

Su suman elementos como frenos delanteros de disco ventilados y traseros de disco sólidos, sistema ABS, de Asistencia de Frenado (BA), de Distribución Electrónica de Frenado (EBD), Freno Activo de Derrape Limitado (ABLS); así como Control Dinámico del Vehículo (VDC)

Dan Wheldon muere en un carrera de IndyCar

Terrible accidente que pone de luto al automovilismo deportivo

17 octubre 2011/EFE.- Dan Wheldon ha fallecido como consecuencia de las lesiones sufridas en un choque de quince coches que dejó a otros tres pilotos heridos en Las Vegas Indy 300, prueba de la IndyCar disputada en esta ciudad del estado de Nevada.
La tragedia sufrida por Dan Wheldon cuya magnitud no tiene antecedentes en la historia de la IndyCar, hizo volar por los aires a varios coches, incluido el del piloto de 33 años, cuando transcurría la decimotercera vuelta al circuito.
Dan Wheldon, piloto del equipo Sam Schmidt Motorsports, quien ganó este año su segundo título en las 500 Millas de Indianápolis y fue campeón de la IndyCar en 2005, tuvo que ser trasladado de inmediato en helicóptero a un hospital de Las Vegas, donde falleció a causa de las múltiples lesiones.
"La IndyCar anuncia con mucha tristeza que Dan Wheldon falleció debido a lesiones de las que no podía sobrevivir (...) Nuestros pensamientos y oraciones están con su familia hoy", anunció poco después el presidente de la IndyCar Series, Randy Bernard. La organización de la IndyCar decidió poner fin a la prueba y en honor de Wheldon los pilotos dieron cinco vueltas a la pista.
El choque fatal de Dan Wheldon
El choque múltiple también dejó heridos al australiano Will Power, candidato al título; la novata británica Pippa Mann y el estadounidense J.R. Hildebrand, quienes fueron hospitalizados.
El piloto Paul Tacy, que estuvo involucrado en el accidente, indicó que "fue horrible" su experiencia. En la pista había 34 monoplazas, uno más que los que participaron en la carrera Indianapolis 500 y tras los angustiosos segundos del trágico accidente se veían llamas y restos de vehículos y sus partes esparcidos por el óvalo. La estadounidense Danica Patrick dijo que "nunca había visto un accidente como este". Fue su última carrera en esta serie antes de debutar en la Nascar.
Los pilotos ya habían mostrado cierta preocupación antes de la prueba porque en el óvalo de Las Vegas Motor Speedway puede alcanzarse hasta las 225 millas por hora (362 kilómetros) durante las prácticas.
Dan Wheldon competía por un premio de promoción de cinco millones de dólares ofrecido para los corredores que no habían competido toda la temporada completa. Al británico la organización le extendió una invitación especial para competir ya que estaba impedido en principio por haber ganado catorce carreras oficiales en los circuitos óvalos.

Sebastian Vettel logra la victoria en el GP de Corea

Con esta victoria, Vettel ayuda a Red Bull a conquistar el campeonato de constructores

La victoria del Gran Premio de Corea ha sido para Sebastian Vettel que ha ganado la carrera de una forma bastante cómoda. Por detrás de él la segunda posición ha sido para Lewis Hamilton que ha podido aguantar la presión de Mark Webber desde bastantes vueltas para el final. Por detrás del australiano han quedado Jenson Button y Fernando Alonso. Por su parte Jaime Alguersuari ha completado una magnifica carrera y ha finalizado en la séptima posición, después de haber adelantado a Nico Rosberg en la última vuelta.

Sergio 'Checo' Pérez terminó muy por debajo de sus espectativas al cruzar la meta en el puesto 16 justo detrás de su coequipero, el piloto japonés Kamui Kobayashi