YA EXTRAÑAN EN ARGENTINA Y BRASIL A LOS AUTOS MEXICANOS

Las ventas de automóviles cayeron en Brasil y Argentina por carecer de unidades producidas en el país, afirma la AMDA

CIUDAD DE MÉXICO.-Distribuidores y consumidores de Argentina y Brasil expresan su rechazo a la decisión de sus respectivos gobiernos de limitar el comercio de automóviles con México.

La muestra más clara es que las ventas de vehículos en las comercializadoras disminuyeron, al carecer de unidades producidas en México, aseguró el director de relaciones institucionales y gubernamentales de la Asociación Mexicana de Distribuidores de Automotores (AMDA), Guillermo Rosales Zárate.

“Quienes sí padecen las medidas tomadas por los gobiernos de esos países, al denunciar el Acuerdo de Complementación Económica (ACE) 55 en materia automotriz, son los vendedores y consumidores, porque ahora la oferta que tienen es de menor calidad y mucho más cara”.

La restricción del acuerdo produce problemas en algunas armadoras. La planta argentina de Ford, en la que se produce la Ranger y que tuvo una ampliación, está prácticamente parada, ya que la mayoría de su producción se destinaba a México.

De acuerdo con fuentes consultadas, la compañía estadounidense inició el análisis para fabricar una pick up en Estados Unidos que cumpla con las necesidades de los clientes de la Ranger, ya que las ofertas que se tienen en este momento son muy caras en relación con la Ranger, adquirida principalmente como vehículo utilitario para flotillas. En la misma situación se encuentra la Toyota Hilux, vehículo utilitario que se exportaba de Argentina a México, antes de que ese país suspendiera el libre comercio de vehículos.

En Brasil, los distribuidores agrupados en la Federación Nacional Brasileña de Vehículos (Fenabra Ve) solicitaron a las autoridades la revisión de los términos relativos a los cupos de unidades importadas de México, toda vez que el consumidor, por calidad y precio, pide los vehículos fabricados en México.

Aunque el presidente de la Asociación Mexicana de la Industria Automotriz (Amia), Eduardo Solís Sánchez, viajó a Argentina hace poco, se desconoce algún avance en el diálogo con el gobierno del país sudamericano. Se espera que con Enrique Peña Nieto se solucione esta situación.

TOYOTA PRIUS HYBRID SIGUE SIENDO EL REY

Un tanque de gasolina de 45 litros rinde hasta 700 kilómetros de autonomía alternando el uso de sus motores eléctrico y convencional.

MÉXICO, D.F.- Después de 15 años en el mercado el Toyota Prius Hybrid continúa siendo el rey de los vehículos verdes en todo el mundo.

Destaca entre otros modelos que han marcado la pauta, como el Leaf de Nissan, Volt de Chevrolet y, por supuesto, el Honda Civic Híbrido, hasta ahora los mejores exponentes de la ola de automotores amigables con el medio ambiente.

Este auto pionero en el desarrollo y empleo de motorizaciones híbridas ha evolucionado en desempeño y equipamiento al operar con un motor eléctrico y una fuerza motriz térmica, que en conjunto optimizan el consumo de combustible y a su vez reducen los agentes contaminantes que provocan el calentamiento global.

Si el conductor cumple con los lineamientos que propone Toyota para conducir este vehículo, éste puede llegar a otorgar una autonomía del rango de los 700 kilómetros con un solo tanque de gasolina de 45 litros.

Esto al alternar el empleo de las dos fuerzas de poder y un manejo responsable que al final del día obtiene un considerable ahorro en el consumo de combustibles.

Ahorro energético

Por cada kilómetro recorrido estaríamos pagando 0.70 centavos de peso, si tomamos en cuenta que el costo para llenar el tanque tiene un costo de 470 pesos, si se trata de magna.

Toyota no sólo centra su autonomía del Prius en motores más eficientes, también se está apoyando de manera significativa en la aerodinámica y en la reducción de peso para aumentar el rango de movilidad para este ejemplar, que desde su lanzamiento esta próximo a llegar a los tres millones de unidades vendidas en el mundo.

En la actualidad el principal mercado para este producto es el mercado estadounidense, en México estamos todavía en pañales al comercializarse no más de 300 unidades, principalmente entre empresas y gobierno.

Esto por la falta de una política gubernamental que incentive el uso de vehículos verdes, además de una política de incentivos fiscales a personas que adquieran un auto híbrido.

El precio de este modelo es todavía elevado para conductores particulares, ya que está en el rango de 449 mil pesos.

Quien piensa que un automóvil híbrido era un auto lento, le podemos asegurar que no, permítame comentarle que empleando el modo power este hatchbank de cinco puertas sabe sacar las garras, por lo que podemos decir que el Prius refrenda su liderazgo tanto en carretera como en ciudad.

En carretera este guerrero japonés tiene energía para rozar la línea roja de los 180 kilómetros por hora de una manera segura, el manejo es cómodo, la posición del conductor es descansada en todo momento, la facilidad para que el conductor pueda accionar el control instrumentos es cómoda, la luminosidad interior es generosa el conductor tener una visión clara del exterior.

Si acaso sólo en la parte trasera el medallón obstruye un poco la visión. Pero lo mejor está en la ciudad, el paladín del ahorro de combustible permite un ahorro de combustible entre el 8 y el 20 por ciento.

Norma Rivera EL UNIVERSAL

'CHECO' PÉREZ: "ME SIENTO MUY MAL POR EL EQUIPO"

Mucho por reflexionar tendrá 'Checo'. Mostró tamaños, pero le ganó el entusiasmo

Suzuka, Japón 7 de octubre del 2012.- El piloto mexicano Checo Pérez enfrentó el Gran Premio de Japón -decimoquinta cita de la temporada del Campeonato del Mundo de F1 2012- desde la quinta posición de la grilla, lo que no pudo ser capitalizado luego que el originario de Guadalajara tuviera que abandonar la competencia tras despistarse en su intento por pasar a Lewis Hamilton.

En la largada en el Circuito de Suzuka, Checo evitó un incidente en la misma primera curva, lo que lo llevó a perder posiciones pero que significó el abandono para Fernando Alonso, de Ferrari, y Nico Rosberg, el coequipero de Michael Schumacher en el equipo Mercedes.

No obstante, Checo entró en ritmo y en la vuelta seis realizaba un sensacional rebase a Lewis Hamilton en la zona de la horquilla del trazado de Suzuka, ganando la P5 y luego enfocándose en atacar a Kimi Raikkonen, del Lotus, de quien llegó estar a 0.4 décimas de diferencia, antes de que el finlandés se fuera a pits por llantas nuevas, dejando al mexicano en el quinto lugar.

En la vuelta 15, Checo fue llamado al box cuando giraba P4 para el recambio de neumáticos, reincorporándose a la pista en la P7 y montando el compuesto duro, detrás nuevamente de Hamilton. En el giro 17, el piloto Sauber marcaba su primer récord de vuelta con un tiempo de 1m38.983s, y luego intentaría una vez más pasar al inglés...

Y Checo lo haría en el mismo sitio de la horquilla, sólo que esta vez no le funcionó, bloqueando el monoplaza de la parte trasera y sin poderlo controlar, lo que lo llevó fuera de la pista, a la zona de grava, y convirtiéndose en abandono en el giro 19 de los 53 pactados, el cuarto en la temporada para el piloto mexicano.

"Me siento muy mal por el equipo. Funcionó bien cuando pasé a Lewis Hamilton por primera vez en la sexta vuelta, pero cuando lo intenté de nuevo, no. Lewis entró tarde por la parte interna y yo sólo tenía espacio por el exterior. Pero sin duda fue mi error. La carrera no comenzó bien para mí, cuando en el arranque Romain Grosjean causó un desastre y perdí posiciones", dijo Checo Pérez.

Resultados Gran Premio de Japón
Fecha 15 del Campeonato del Mundo de F1 2012

1 - Sebastian Vettel (Red Bull RB8-Renault) - 53 vueltas 1.28'56"242
2 - Felipe Massa (Ferrari F2012) - 20"639
3 - Kamui Kobayashi (Sauber C31-Ferrari) - 24"538
4 - Jenson Button (McLaren MP4/27-Mercedes) - 25"098
5 - Lewis Hamilton (McLaren MP4/27-Mercedes) - 46"490
6 - Kimi Raikkonen (Lotus E20-Renault) - 50"424
7 - Nico Hulkenberg (Force India VJM05-Mercedes) - 51"159
8 - Pastor Maldonado (Williams FW34-Renault) - 52"364
9 - Mark Webber (Red Bull RB8-Renault) - 54"675
10 - Daniel Ricciardo (Toro Rosso STR7-Ferrari) - 1'06"919
11 - Michael Schumacher (Mercedes MGP W03) - 1'07"769
12 - Paul Di Resta (Force India VJM05-Mercedes) - 1'23"400
13 - Jean-Eric Vergne (Toro Rosso STR7-Ferrari) - 1'28"600
14 - Bruno Senna (Williams FW34-Renault) - 1'28"700
15 - Romain Grosjean (Lotus E20-Renault) - 1 vta
16 - Heikki Kovalainen (Caterham CT01-Renault) - 1 vta
17 - Timo Glock (Marussia MR01-Cosworth) - 1 vta
18 - Vitaly Petrov (Caterham CT01-Renault) - 1 vta
19 - Pedro De La Rosa (HRT F112-Cosworth) - 1 vta

POSIBLE COLAPSO EN EXPORTACIONES AUTOMOTRICES POR INSUFICIENCIA EN PUERTOS

Puerto Lázaro Cárdenas, Michoacán

Los puertos mexicanos no cuentan con la capacidad suficiente para atender la creciente exportación de automóviles, por lo que se requiere realizar más obras en las terminales para evitar un eventual colapso. Lo anterior es una de las conclusiones del 18° Congreso de Agentes Navieros.

Roberto Michel, director Comercial de Wallenius Wilhelmsen Logísticos, afirmó que se requiere que en forma conjunta las autoridades correspondientes y las empresas busquen una solución viable para este problema.

“Hemos visto un desfasamiento en el crecimiento de la infraestructura en México versus la demanda en el servicio de transporte, eso puede causar un tsunami, un colapso automotriz”, dijo en  el marco del Congreso.

De acuerdo con datos de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT), de enero a agosto del presente año se ha registrado un incremento de 23.9% en comparación con igual periodo de 2011, pasando de 650 mil 996 a 806 mil 542 unidades.

Dichas cifras aumentarán exponencialmente con las nuevas plantas que construirán las empresas fabricantes que se encuentran en el país, además de los planes de otras armadoras como BMW de instalarse en territorio nacional.

Sin embargo, Roberto Michel dijo que en el país “no se ha tomado la dimensión justa” del crecimiento de dicho sector, así como de otras industrias relacionadas con el mismo.

Mencionó que actualmente el mercado de exportación es de 2.2 millones de unidades, pero para 2018 se prevé que este pueda llegar a los 3.5 millones de vehículos, por ello se necesita instrumentar diversas acciones en las terminales portuarias.

Destacó que los puertos más importantes para las exportaciones son Lázaro Cárdenas, Altamira y Veracruz, que son las terminales donde se deben concentrar los mayores trabajos.

GMC TRAERÁ A MÉXICO LA SUV 'TERRAIN DENALI'

• Nuevo motor V6 de 3.6L y 301 caballos de fuerza
• Estilo distintivo acompañado de nuevas tecnologías y sistemas de seguridad
• Incorpora el nuevo sistema de conectividad GMC Intellilink®

México, D.F.- General Motors anunció la introducción a México de GMC Terrain Denali 2013, la SUV pequeña de la marca que ofrece completo equipamiento en un tamaño perfecto y que ahora se complementa con un estilo distintivo y mayor potencia. GMC Terrain Denali incorpora el nuevo sistema de conectividad IntelliLink®.

GMC Terrain Denali 2013 llegará a nuestro país con el nuevo motor 3.6L de seis cilindros con inyección directa y válvula de apertura variable, que alcanza una potencia de 301 caballos de fuerza con un torque de 272 lb-pie, cifras que representan 14% más potencia y 22% más torque que el motor actual. Este nuevo propulsor V6 utiliza componentes ligeros que contribuyen al rendimiento de combustible de la SUV, al mismo tiempo que incrementa su potencia. La transmisión es automática de seis velocidades con opción a modo manual.

Cuenta con nuevos amortiguadores de doble flujo, exclusivos del sistema de suspensión de GMC Terrain Denali. Esta tecnología proporciona recorridos más suaves y mejor conducción, al controlar la amortiguación de la suspensión.

Por fuera, GMC Terrain Denali 2013 se distingue actual por detalles como rines de aluminio cromado de 19 pulgadas, la exclusiva parrilla tipo panal con termindaos en cromo satinado en manijas de puertas, barras porta equipaje y espejos laterales; de igual forma cuenta con faros y luces traseras ahumados y escape doble con puntas cromadas.

En el interior, adicional al equipamiento ya conocido como sistema de navegación y entretenimiento con dos pantallas traseras, cajuela con apertura eléctrica, quemacocos panorámico, entre otros; la nueva versión Denali de GMC Terrain incluye panel de instrumentos suave al tacto con costuras estilo francés, insertos en madera de caoba ahumada, volante forrado en piel con insertos de madera y emblema Denali en los respaldos de los asientos, delanteros, volante y molduras de puerta.

GMC Terrain Denali 2013 está equipada con el nuevo sistema de conectividad GMC IntelliLink®, una nueva plataforma de conectividad creada para los clientes que buscan un nuevo nivel de multimedia. El sistema cuenta con Bluetooth que le permite conectar hasta 5 dispositivos y sincronizar el contenido de smartphones. Además de conexión USB, auxiliar y permite operar el contenido de todos los dispositivos en la pantalla táctil LCD de 7 pulgadas de alta resolución, por comandos de voz o por los controles del volante.

La pantalla táctil de GMC Intellilink tiene íconos similares a los de una tablet para que puedan ser identificados de manera más sencilla, la consola central tiene los botones básicos de encendido, inicio y volumen, contribuyendo a un diseño moderno con controles intuitivos y fáciles de utilizar. Entre otras de sus características exclusivas, el sistema permite al usuario tener acceso a algunas aplicaciones descargadas en el teléfono celular, realizar actualizaciones y operarlas a través de IntelliLink®.

En cuanto a seguridad, GMC Terrain Denali cuenta con alarma anticipada de colisión y la alerta de abandono de carril, ambas utilizan un sistema para la prevención de colisión con cámara individual, que avisa al conductor de manera auditiva y visual en caso de un choque inminente, o cuando el vehículo cruza la línea divisoria de carriles. Además, cuenta con un sensor que advierte al conductor sobre objetos o vehículos ubicados en los puntos ciegos por medio de alarmas sonoras y visuales.

Ofrece, además, dos bolsas de aires frontales de doble etapa, dos de tórax laterales frontales y de cortina para asientos delanteros y traseros.

La versión Denali de Terrain, la SUV pequeña de GMC que ofrece gran equipamiento en un tamaño perfecto, llegará al mercado mexicano durante noviembre a un precio de $527,000 pesos.

MEXICANO EGRESADO DEL IPN DISEÑA CARRO AUTÓNOMO...EN ALEMANIA

Raúl Rojas González y el MadeInGermany

Ciudad de México. Un vehículo que es capaz de conducirse solo y que funciona con energía eléctrica fue desarrollado por Raúl Rojas González, egresado de la Escuela Superior de Física y Matemáticas del IPN, encargado de dirigir el proyecto de la Universidad Libre de Berlín. 

Raúl Rojas González, especialista en inteligencia artificial, precisó que se trata de un proyecto de AutoNOMOS Labs, de la Universidad Libre de Berlín

Luego de diferentes pruebas en el circuito de la Unidad Profesional “Adolfo López Mateos”, en Zacatenco, el vehículo fue mostrado a la Directora General del IPN, Yoloxóchitl Bustamante Díez, así como a estudiantes de las carreras de Ingeniería de distintas escuelas del Politécnico, que acudieron para conocer el funcionamiento de esta tecnología del futuro.

El automóvil, MadeInGermany, fue presentado en el país como el resultado de seis años de trabajo, tiempo en el cual crearon el vehículo el cual fue equipado con una sofisticada tecnología de software, hardware, láser rotatorio, sensores, radares y cámaras de video, así como de diversos dispositivos móviles, entre ellos el sistema OmniSTAR, que es una red de estaciones que analiza permanentemente las señales GPS.

Rojas González aseguró que el vehículo es para todos, ya que puede ser útil tanto para las personas de la tercera edad como para los jóvenes o quienes tienen algún problema de discapacidad, y que también puede ayudar a evitar accidentes como los que tienen las personas que viajan bajo los efectos del alcohol, y aseguró que el proyecto es seguro gracias a que la computadora está centrada en conducir, lo que a la larga puede hacer que sea mejor manejando que las personas.

“Un vehículo autónomo puede reaccionar más rápido que un humano y puede manejar de manera más segura, me refiero a todo tipo de personas, porque la computadora no se distrae, no habla por celular, va atenta al tráfico. Yo pienso que a largo plazo las computadoras van a ser mucho mejores conductores que los humanos”, vaticinó.

Sin embargo, acotó que tener el vehículo circulando en las ciudades es proceso a largo plazo. “Para comercializar el vehículo siento que va tardar 30 años cuando mucho, para que se pueda manejar en la ciudades, aunque en las carreteras es más fácil”, comentó.

Características

MadeInGermany posee seis escáneres con un alcance de 120 metros hacia el frente y uno con un alcance de 70 metros alrededor de la unidad. El vehículo navega con mucha más información de la que una persona podría tener. Además que éste sabe cuál es la velocidad y posición de cualquier objeto a menos de 70 metros de distancia y en un ángulo de 360 grados.

Este prototipo tiene un peso de mil 800 kilogramos, logra velocidades de 120 kilómetros por hora en carretera y 55 en la ciudad (velocidad máxima permitida en Alemania), e incluso ha sido probado en lluvia y nieve.

Además tiene la ventaja de funcionar a través de la electricidad y su consumo de watts es muy bajo.

Otra característica es que cuenta con cámaras detrás del parabrisas que ayudan a reconocer las diferentes líneas pintadas sobre el pavimento y de esa manera puede tomar decisiones como rebasar a otro vehículo o cambiar de carril. Del mismo modo, las cámaras ayudan al auto a reconocer los colores del semáforo o los signos más comunes del tránsito. A este complejo de posibilidades se le llama sistema de asistencia al conductor.

El MadeInGermany, destacó el especialista, “es una aspiración muy vieja, desde hace 40 años he estado trabajando en tratar de convertir a los vehículos en autónomos. En los últimos años el tamaño de la computadoras y de las cámaras se ha reducido tanto que es posible integrar y adaptar el equipo, es un sueño muy íntimo que ya pude realizar”.

La titular del IPN, Yoloxóchitl Bustamante, dijo en la presentación del vehículo en el país que le daba alegría el éxito del egresado politécnico en Alemania, ya que “a veces en México no tenemos todas las condiciones para que este tipo de desarrollos se logren. El problema no es la falta de capacidad, sino de recursos económicos para inversiones de este tipo”.

EL TRANSPORTE ESCOLAR, UN RIESGO EN MÉXICO

En México es común ver sobrecupo en las unidades

México carece de normatividad que promueva y regule un adecuado funcionamiento del transporte escolar y que brinde una mayor seguridad a los estudiantes de todos los niveles, especialmente a los de nivel primaria, en sus traslados a los centros escolares.

Contrariamente a lo que sucede en países como Chile o España, en donde este tipo de transporte está bien reglamentado, en el país es necesario fomentar la normatividad y la aplicación de reglas para que estas unidades sean más seguras, reconoce el Centro de Experimentación y Seguridad Vial México.

En la mayoría de las ocasiones, el prestador del servicio de transporte escolar es independiente a la escuela y no suele apegarse a la escasa normatividad que “exigen” en esta modalidad los reglamentos de tránsito del país.

En México es común ver sobrecupo en las unidades o situaciones de riesgo como que los niños saquen su cabeza o los brazos de la unidad, al tiempo que son observados por los agentes de tránsito sin que éstos hagan ningún tipo de observación al conductor.

CESVI explica que en diversas naciones la normatividad en este rubro está implementada hace varios años por lo que la regulación del transporte escolar tiene “más forma” que en nuestro país.

En Chile,la Leyexige que en todas los modelos posteriores a 2007 tengan cinturones de seguridad de tres puntos y que un niño ocupe un solo asiento, en tanto los conductores de transporte escolar deberán haber aprobado un curso en una escuela de conductores profesionales, además de estar inscrito en el Registro Nacional de Servicios de Transporte Remunerado de Escolares.

En España, el Real Decreto 443/ 2001 esla Leyque se encarga de regular la seguridad en el transporte infantil, el cual es revisado y modificado de forma permanente

Este decreto que trata las condiciones que deben cumplir los transportes de menores y hasta anteriormente dependía de las Comunidades Autónomas, no se aplicaba en todas las regiones de la misma manera, pero a partir del curso 2007- 2008 tuvo modificaciones y ahora debe cumplirse obligatoriamente en toda España.

También se estipula que las unidades no deben tener más de 10 años de antigüedad, tener un gobernador (control de velocidad) y al igual que en Chile, se exige que el transporte tenga cinturones de seguridad de tres puntos.

En nuestro país, advierte el CESVI, lamentablemente se ha adquirido mucho transporte chatarra, principalmente de Estados Unidos, adaptándolo como parte del sistema de transporte urbano de pasajeros y escolar, sobre todo en los estados fronterizos del norte.

Las unidades importadas son, en algunos casos, modelos con más de 10 años de antigüedad, en mal estado y que generan un grado importante de contaminación al medio ambiente.

Sin embargo, reconoce el organismo, ha habido algunos esfuerzos como el del Gobierno dela Ciudadde México, para impulsar el transporte escolar y otorgar el servicio con la puesta en marcha de más de 100 camiones de transporte escolar hace algunos años.

Asimismo se ha desarrollado una labor de capacitación a los operadores por parte de profesionales y especialistas en seguridad vial de Israel.

CESVI MEXICO HACE UNA SERIE DE RECOMENDACIONES AL RESPECTO:

• Cuando se acerque el autobús, mantener al niño siempre alejado de él, por lo menos dos metros de distancia y esperar a que el vehículo se acerque hasta la banqueta y se detenga totalmente para subir.

• Evitar peleas y empujones de los pequeños por querer ser los primeros en subir al autobús.

• No caminar por detrás de la unidad, ya que el conductor no podrá verlos.

• Al pasar por delante del vehículo, hacerlo con cierta distancia respecto a la parte frontal de la unidad para que el conductor pueda verlos.

• Aconsejar a los chicos de que si se les cae algún objeto cerca del autobús, nunca lo recogerlo ellos mismos, es decir que pidan ayuda a su acompañante o al conductor, ya que se exponen a que el chofer arranque sin percatarse de su presencia.

• Cada niño debe ocupar un asiento e ir correctamente sentado.

• Pedirle el niño que no altere el comportamiento de los otros niños durante el trayecto, ya que si varios lloran y hablan muy alto pueden provocar que el conductor pierda la concentración.