F1: PASTOR MALDONADO SE QUEDA EN WILLIAMS PERO SENNA SE VA

 

El venezolano Pastor Maldonado y el finlandés Valtteri Bottas han sido confirmados hoy como nuevos pilotos oficiales de la escudería Williams para el Mundial de Fórmula Uno de 2013, con lo que no continuará el brasileño Bruno Senna.

Será la tercera temporada de Pastor con el equipo de Grove, con el que este año ha ganado el Gran Premio de España disputado en el circuito de Montmeló.

Bottas ha sido piloto probador de Williams desde 2010 y como reserva ha tomado parte en varias sesiones libres de los viernes en los Grandes Premios. Ahora tendrá la oportunidad de demostrar su evolución el año de su debut.

Maldonado aseguró que está "muy feliz" de continuar con el equipo Williams tras "un año memorable" con el triunfo en Barcelona y con los progresos experimentados.

"Tengo mucha confianza en el equipo y espero que el próximo año incluso se pueda mejorar más y conseguir más éxitos", señaló el venezolano en un comunicado de Williams.

Para Bottas, ser piloto oficial y competir en la Fórmula Uno es "ver cumplido un sueño desde hace mucho tiempo", así como opinó que "es especial hacerlo en uno de los equipos más legendarios".

"He disfrutado realmente en los años que llevo en Williams y me siento como en casa, así que mi objetivo es progresar y conseguir muchos éxitos", señaló el nórdico.

Sir Frank Williams, responsable del equipo, opinó que con Pastor y Valtteri tienen "dos de los principales talentos en el mundo del motor" y aseguró que tiene mucha ilusión para la próxima temporada.

"Pastor siempre ha demostrado disponer de un gran ritmo y este año ha madurado como piloto. Valtteri es uno de los principales talentos entre los jóvenes pilotos y esperamos grandes cosas de él", indicó Williams.

Así mismo, agradeció el "duro trabajo" desarrollado por Bruno Senna y le deseó "la mejor de la suerte para el futuro".

Bruno Senna, decimosexto en la clasificación del Mundial con 31 puntos, indicó que estaba satisfecho de la temporada y de demostrar su valía.

"He aprendido mucho y he mejorado considerablemente a lo largo del año. Mi carrera es aún relativamente corta y siento que tengo mucho camino por delante", afirmó Senna, quien recordó en un comunicado que tenía importantes buenos resultados este año, como la vuelta rápida en el GP de Bélgica, en su circuito favorito, así como su regularidad a la hora de puntuar y la mejoría de puestos en las carreras.

LA SECTA 'MOON' CEDE EL CONTROL DE SU NEGOCIO DE FABRICACIÓN DE AUTOS AL GOBIERNO COREANO

La surcoreana Iglesia de la Unificación, conocida también como "secta Moon", ha abandonado su negocio de fabricación de coches en Corea del Norte al ceder la empresa Pyeonghwa Motors al régimen comunista tras 12 años de operaciones, según informó hoy el diario Joongang Ilbo en Seúl.

Park Sang-Kwon, director general de la compañía y alto miembro de la confesión religiosa, presentó una solicitud ayer al Ministerio de Unificación de Corea del Sur para iniciar una nueva actividad empresarial en el Norte que podría estar relacionada con la distribución de suministros para hoteles.

Park había barajado vender la fábrica de la empresa, situada en Nampo (provincia de Pyongan del Sur), al gobierno norcoreano, pero finalmente decidió cedérsela a cambio de los derechos para operar otro tipo de negocio en el país, indicó el Joongang Ilbo, que citó a una fuente sin identificar cercana a Corea del Norte.

El directivo habría mostrado su interés en un negocio de suministros para hoteles, ya que el Grupo Tongil -conglomerado empresarial de la Iglesia de la Unificación- fundó el hotel Pothonggang en la capital norcoreana, del que el propio Park es director ejecutivo.

La propuesta de Park habría recibido, según Joongang Ilbo, una respuesta positiva del régimen de Kim Jong-un, cuyas intenciones de seguir operando o no la fábrica de coches se desconocen.

Pyeonghwa Motors fue creada en 1999 por el fallecido reverendo Sun Myung Moon, fundador y "mesías" de la Iglesia de la Unificación, y autorizada por el Ministerio de Unificación como sociedad económica con el régimen de Corea del Norte en 2000.

Después de que Corea del Norte facilitara el suelo para la fábrica en 1997, la compañía comenzó a operar en 2002 con la inversión conjunta de la Iglesia de la Unificación y del régimen de Corea del Norte.

La empresa, que produce automóviles compactos con tecnología de Fiat y otros vehículos, alcanzó un capital total de 43,500 millones de wones (30.8 millones de euros) en 2009 y el año pasado obtuvo beneficios.

La Iglesia de la Unificación del reverendo Sung Myung Moon, fallecido el pasado septiembre a los 92 años, es conocida por sus bodas colectivas de miles de personas, pero también por su emporio empresarial construido a lo largo de décadas en todo el mundo y su voluntad de cooperación con el régimen de Corea del Norte.

SEBASTIAN VETTEL EN EL OLIMPO DE LOS MULTICAMPEONES MUNDIALES

El alemán Sebastian Vettel (Red Bull) se unió ayer domingo al club de los pilotos que han sumado tres título mundiales, en el que hasta hoy estaban el australiano Jack Brabham, el británico Jackie Stewart, el austríaco Niki Lauda y los brasileños Nelson Piquet y Ayrton Senna.

Sólo hay tres pilotos con más títulos que estos seis: el alemán Michael Schumacher, ganador de seis campeonatos; el argentino Juan Manuel Fangio, que logró cinco; y el francés Alain Prost, que sumó cuatro.

Los 32 campeones del mundo, por el número de títulos conseguidos:

Michael Schumacher (GER) 1994-1995-2000-2001-2002-2003-2004

Juan Manuel Fangio (ARG) 1951-1954-1955-1956-1957

Alain Prost (FRA) 1985-1986-1989-1993

Jack Brabham (AUS) 1959-1960-1966

Jackie Stewart (GBR) 1969-1971-1973

Niki Lauda (AUT) 1975-1977-1984

Nelson Piquet (BRA) 1981-1983-1987

Ayrton Senna (BRA) 1988-1990-1991

Sebastian Vettel (GER) 2010-2011-2012

Alberto Ascari (ITA) 1952-1953

Graham Hill (GBR) 1962-1968

Jim Clark (GBR) 1963-1965

Emerson Fittipaldi (BRA) 1972-1974

Mika Hakkinen (FIN) 1998-1999

Fernando Alonso (ESP) 2005-2006

Giuseppe Farina (ITA) 1950

Mike Hawthorn (GBR) 1958

Phil Hill (EEUU) 1961

John Surtees (GBR) 1964

Denny Hulme (NZL) 1967

Jochen Rindt (AUT) 1970

James Hunt (GBR) 1976

Mario Andretti (EEUU) 1978

Jody Scheckter (AFS) 1979

Alan Jones (AUS) 1980

Keke Rosberg (FIN) 1982

Nigel Mansell (GBR) 1992

Damon Hill (GBR) 1996

Jacques Villeneuve (CAN) 1997

Kimi Raikkonen (FIN) 2007

Lewis Hamilton (GBR) 2008

Jenson Button (GBR) 2009

¿QUIÉN SERÁ TRICAMPEÓN MUNDIAL EN INTERLAGOS ESTE DOMINGO?

Uno de ellos se convertirá, el domingo, en el tricampeón más joven de la historia.

Con cinco victorias -cuatro de ellas en las últimas seis carreras-, Vettel, campeón del mundo las últimas dos temporadas, comanda el Mundial con 273 puntos, trece más que Alonso, vencedor en tres carreras y que intentará celebrar de nuevo un título en el circuito de Interlagos (Sao Paulo), escenario en el que festejó los dos primeros -en 2005 y 2006, con Renault-.

Al alemán -ganador de los Grandes Premios de Bahrein, Singapur, Japón, Corea e India- le bastaría acabar en cuarta posición para 'pulverizar' este domingo, con 25 años y 145 días, el récord del malogrado Ayrton Senna, que en 1991 ganó su tercer título mundial para Brasil a los 31 años y 213 días.

'Seb', que festejó sus primeros dos títulos en Abu Dabi (2010) -donde la arrebató la victoria a Alonso en la última carrera- y en Japón, el año pasado, podría lograr el tercero en cadena, paradójicamente, a poca distancia del cementerio de Morumbí, donde yace el mito paulista, fallecido en accidente durante el Gran Premio de San Marino de 1994, en Imola (Italia).

Fernando, que salvó la primera 'bola de partido' el pasado domingo, en el recién estrenado Circuito de las Américas, en Austin (Texas), el recuperado Gran Premio de Estados Unidos -donde ganó el inglés Lewis Hamilton (McLaren), por delante del alemán y de él- intentará resarcirse de lo sucedido hace dos años en Yas Marina y 'devolverle' la afrenta deportiva al bicampeón de Heppenheim.

El doble campeón mundial asturiano, ganador este año en Sepang (Malasia); ante su público en Valencia (GP de Europa) y en Hockenheim (Alemania)-, también opta en Interlagos -circuito en el que celebró sus dos títulos, pero donde nunca ganó- a batir el récord de Senna, que mejoraría en 94 días.

Para que así sea, Alonso -que el martes cerró la sesión de la Bolsa en Wall Street (Nueva York)- debe ganar en el autódromo Jose Carlos Pace -de 4,309 metros, al que el domingo está previsto que se den 71 vueltas, en sentido inverso al de las manecillas del reloj, para un recorrido de 305.9 kilómetros- y que Vettel no sea cuarto.

También le valdría acabar segundo y que el alemán no supere el octavo; o subir al podio y que su rival no mejore el décimo. Algo que, sobre el papel, se antoja complicado, pero no imposible para el astur, que espera inclemencias meteorológicas que abran sus opciones en un Gran Premio cuyos ensayos libres arrancan mañana, viernes, y en el que, si no llueve, se rodará con neumáticos medios y duros.

Lo que nadie puede arrebatarle ya a la escudería austriaca es el Mundial de constructores, que festejó -por tercer año consecutivo- en Austin, gracias a la genialidad de Adrian Newey, el diseñador estelar de la F1, 'padre' del monoplaza de Vettel. Que Alonso confía en que deje de ser infalible en Sao Paulo.

Donde por última se decidió un título en 2009, a favor del inglés Jenson Button (McLaren), por entonces a bordo de un Brawn. Y donde Ferrari festejó, en 2007, su último título de pilotos, gracias al finlandés Kimi Raikkonen (Lotus), protagonista este año de un sensacional retorno, tras dos años compitiendo en rallys.

En Interlagos disputará su último Gran Premio el alemán Michael Schumacher (Mercedes), que por segunda -y presumiblemente definitiva- vez se retira de la Fórmula Uno, en la que detenta los principales récords absolutos, con siete Mundiales, 91 victorias y 68 'poles'.

El otro español en pista, Pedro de la Rosa -al que le queda otro año de contrato- disputará su última carrera, al menos en esta versión, con la escudería española HRT, que hace un par de semanas anunció de forma oficial que está en venta.

En Brasil intentará cerrar una buena temporada Pastor Maldonado (Williams), que en el Gran Premio de España -en Montmeló (Barcelona)-, el pasado mes de mayo, se convirtió en el primer venezolano en ganar una carrera de Fórmula.

Y será en Interlagos donde dispute su última carrera como piloto de Sauber el mexicano Sergio Pérez, que, con 22 años, firmó tres podios este año, al ser segundo en Sepang y en Monza (Italia); y tercero en Montreal (Canadá).

Resultados que han servido para que el año próximo 'Checo' defienda los intereses de McLaren, equipo en el que sustituirá a Hamilton. Que, a su vez, reemplazará al 'Kaiser' en Mercedes.

EL RALLY 'DAKAR' CONTINÚA EN SUDAMÉRICA

El director del Rally Dakar, el francés Etienne Lavigne, en la presentación del Rally Dakar 2013, en París

 

En primer lugar porque nos han recibido muy bien y nos han dado todas las facilidades. Pero también porque es inimaginable por el momento regresar a África", aseguró Lavigne.

El director de la carrera señaló que tienen "muchos proyectos para el futuro" y se refirió a contactos con Paraguay, Uruguay, Brasil y Ecuador para incorporarse a la nómina de países atravesados por el rally, que ya componen Argentina, Chile y Perú.

"Pero nada está cerrado. Hay contactos políticos y hemos reconocido sobre el terreno algunas zonas, pero estamos concentrados en el rally de 2013 y no en el de 2014", señaló.

Para la siguiente edición, Lavigne descartó a Brasil, "porque el país organiza otros grandes eventos deportivos, como el Mundial de fútbol y los Juegos Olímpicos y son ya demasiadas cosas".

"La idea es organizar cada año un recorrido diferente, con las cosas que nos ofrecen los diferentes países y con el nivel de organización del Dakar", señaló.

A la presentación acudieron responsables gubernamentales de Perú, Argentina y Chile, los tres países que atravesará el rally que comenzará en Lima el próximo 5 de enero.

La presidenta de la Comisión Dakar del Ministerio de Turismo peruano, Gabriela Gutiérrez, aseguró que su país sigue interesado en acoger una prueba que atraviesa sus tierras por segunda vez, por primera vez como lugar de salida.

Gutiérrez indicó que el Dakar generó el año pasado unos 70 millones de dólares de ingresos directos en el país, una cifra que esperan doblar este año al albergar la salida.

"Eso supone más exposición, más turistas, más divisas", afirmó la responsable, que señaló que comenzarán a negociar con los organizadores a partir de diciembre próximo, cuando se trasladen a Perú para la carrera.

 

Por quinta vez el rally pasará por Argentina, cuyo ministro de Turismo, Enrique Meyer, destacó la importancia de que la carrera se mantenga en América Latina.

"No hay que ser egoístas para acoger más o menos días, sino lograr que se siga posicionando en la región, que es lo más importante para los tres países", aseguró.

Agregó que su país seguirá postulando a acoger la prueba y se mostró confiado en poder hacerlo el año próximo junto a Chile, Perú y Bolivia.

Meyer señaló que su país ha calculado que el rally generó el año pasado unos 180 millones de dólares de ingresos y aseguró que este año atravesarán el norte del país, una zona que en enero tiene temporada baja de turismo, lo que puede ser un buen cartel promocional.

Para el secretario de Estado para el Deporte de Chile, Gabriel Ruiz Tagle, "el desierto de Atacama forma parte del ADN del Dakar", por lo que consideró muy poco probable que quede fuera del recorrido en las próximas ediciones.

"Además, está el compromiso de nuestro gobierno de apoyar y difundir esta prueba. Es altamente improbable que Chile quede marginado de un evento como este", dijo.

Chile, cuya capital acogerá en esta edición el final del rally, calcula que en la pasada los beneficios ligados a la prueba fueron de entorno a los 80 millones de euros.

"El rally trae grandes beneficios para el comercio regional. También supone la oportunidad de difundir nuestros paisajes a través de los medios de comunicación, lo cual es importante para nuestros países", afirmó Ruiz Tagle.

Agregó que "el mayor beneficio es dar a conocer al mundo la importancia y el valor único" del país y "posicionar a Chile como un gran lugar para eventos deportivos internacionales".

 

El piloto español Marc Coma (c) y los franceses Cyril Despres (izq) y Stephane Peterhansel (dcha) asisten a la presentación del Rally Dakar de 2013, en París

 

 

FORD COMERCIALIZARÁ EL MOTOR ECO BOOST 1LT A PARTIR DE 2013

Foto: Motor EcoBoost 1.0, Ford

Ford dijo que el motor 1.0 EcoBoost, que es el de menor consumo nunca producido por la compañía, equipará al Ford Fiesta 2014 en Norteamérica.

El motor, que fue lanzado en la primavera en Europa equipando el Ford Focus, consiguió en abril el premio del Motor Internacional del Año concedido por periodistas especializados de 36 países.

El fabricante tiene previsto empezar a comercializar en 2013 automóviles dotados con EcoBoost en Suramérica.

La empresa confía en que la Agencia de Protección Medioambiental de Estados Unidos (EPA por sus siglas en inglés) certifique al Fiesta 2014 equipado con el EcoBoost 1.0 como el vehículo de menos consumo del país a excepción de los automóviles híbridos.

El EcoBoost 1.0, un turbo de gasolina de inyección directa, con 123 caballos de potencia, es el primer motor de tres cilindros en los 109 años de historia de la compañía. El motor tiene el mismo rendimiento que un motor de 1.6 litros y cuatro cilindros.

"La mayoría de los clientes no van a fijarse en el número de cilindros del nuevo Fiesta EcoBoost 1.0 litros. Se fijarán en que es muy silencioso al ralentí, una tremenda aceleración, un sonido deportivo a altas revoluciones y una increíble economía de consumo" dijo en un comunicado el vicepresidente de Ford para Ejes Motor, Joe Bakaj.

El director de Ingeniería Global de Motores de Ford, Bob Fascetti, dijo: "realmente nos hemos concentrado en reducir la cantidad de energía que el EcoBoot 1.0 litros utiliza al prestar una gran atención a cosas como el tamaño de los cojinetes, la tensión del anillo del pistón o la gestión térmica".

Una versión modificada del EcoBoost 1.0 logró en septiembre superar en el circuito alemán de Nürburgring a superdeportivos de más de 600 caballos de potencia como el Lamborghini Aventador, el Ferrari Enzo y el Pagani Zonda.

El Fórmula Ford equipado con el EcoBoost 1.0 modificado alcanzó una velocidad punta no homologada de 255.5 kilómetros por hora y una aceleración de 0 a 100 km/h en menos de cuatro segundos.

La tecnología EcoBoost, con la que Ford ha establecido una creciente familia de motores, permite reducir el consumo hasta un 20 por ciento, en comparación con modelos de potencia similar, y una disminución de las emisiones de CO2 del 15 por ciento.

La familia EcoBoost cuenta en la actualidad con motores de 1.0 (tres cilindros); 1.6 y 2.0 (ambos de cuatro cilindros) y 3.5 litros (V6).

Una de las claves de los EcoBoost es el software que controla la optimización del motor y la operación de transmisión de la energía, lo que diferencia estos motores de otros motores turbo de inyección directa.

La empresa está en posesión de más de 125 patentes realizadas con EcoBoost.

Ford dijo hoy que desde el lanzamiento de EcoBoost en 2009 ya ha vendido en todo el mundo 500.000 automóviles dotados con estos motores. De esta cifra, más de 389,000 se han vendido en Norteamérica.

El motor número 500,000 de la línea EcoBoost se instaló en un Ford Escape 2013 montado en la planta de montaje Louisville (Estados Unidos).

Para el año que viene espera que la cifra se triplique y alcance 1.6 millones, un crecimiento que es testimonio de la confianza que Ford tiene en la tecnología.

En Norteamérica, Ford ofrece motores EcoBoost en 11 modelos, número que para 2013 se ampliará en cuatro más. 

En Europa, Ford planea triplicar su producción de vehículos con EcoBoost hasta alcanzar 480,000 unidades en 2015. Los motores EcoBoost están siendo ofrecidos ya en los vehículos B-MAX y C-MAX y en el futuro se incluirán en el nuevo Mondeo.

TOYOTA LE PROPINA DERROTA A LA SECRETARÍA DE ECONOMÍA

La empresa automotriz Toyota obtuvo una suspensión definitiva que impide la modificación al Decreto Automotriz, que elevaría de 50,000 a 100,000 vehículos el requisito de producción para obtener los beneficios del mismo.

 

Ante esta resolución, la Secretaría de Economía (SE) consideró que la empresa Toyota Motor Sales de México no tiene intención de incrementar su producción, pues "solo puede reflejar que la empresa busca seguir obteniendo beneficios sin realizar inversiones en nuestro país". 

 

Toyota pudo importar 152,519 vehículos libres de arancel procedentes de cualquier parte del mundo de 2004 a 2012 como parte de los beneficios del Decreto Automotriz, explicó la dependencia en un comunicado. 

 

Si deseaba mantener estos beneficios entre 2013 y 2014, la firma japonesa debía acreditar inversiones de al menos 100 millones de dólares para ampliar su capacidad productiva en alrededor de 50,000 unidades. Detalló que el pasado 7 de noviembre Toyota Motor Sales de México inició un juicio de amparo en contra del Congreso de la Unión, el Presidente de la República, el Secretario de Gobernación y el Director del Diario Oficial de la Federación. Asimismo contra el Coordinador General de Mejora Regulatoria de Servicios y de Asuntos Jurídicos de la Cofemer. En el documento, la empresa automotriz cuestiona el desarrollo y continuación del procedimiento de la SE para la modificación del Decreto para el apoyo de la competitividad de la industria automotriz terminal (Decreto Automotriz). 

 

Como parte de dicho juicio, Toyota obtuvo suspensión definitiva que impide a la Cofemer emitir el dictamen final o que se someta a consideración del Ejecutivo Federal la modificación a dicho Decreto. 

 

La SE destacó que el Decreto Automotriz es un instrumento de política pública que otorga beneficios a las empresas que obtienen el registro previsto en el mismo. Mencionó que de conformidad con la regulación vigente en México, no se requieren licencias o permisos especiales para la fabricación de vehículos automotores en territorio nacional. Lo anterior, siempre y cuando se cumpla con las normas aplicables para su venta y/o circulación en México.

 

La SE recordó que al amparo del Decreto Automotriz, las empresas de la industria obtienen como beneficios: Importar vehículos nuevos de cualquier parte del mundo con 0% de arancel en volumen igual al 10% de su producción del año anterior y 150 vehículos por millón de dólares de inversiones.