domingo, 28 de julio de 2013

PRIMER TRIUNFO DE HAMILTON EN MERCEDES

El británico Lewis Hamilton no dejó que la pole fuera un caso aislado ya que se llevó el Gran Premio de Hungría, con el cual le arrebató el papel protagónico a los principales pilotos en disputa dentro de la Fórmula Uno.


En cuanto a la actuación de los mexicanos, el piloto Sergio Pérez pudo mantener al McLaren MP4-28 en los puntos al finalizar en el noveno puesto; mientras, Esteban Gutiérrez sufrió un abandonó en la vuelta 31.

Ni el alemán Sebastián Vettel ni el español Fernando Alonso pudieron ubicarse en la cima, y menos cumplir con las expectativas que se tenían depositadas en ellos, sobre todo en Vettel, quien vio peligrosamente tocado su alerón delantero tras un contacto con el francés Romain Grosjaen.

Al final, el finlandés Kimi Raikkonen fue quien sorprendió en su estrategia de neumáticos para colocarse en el segundo lugar y dejar al tricampeón en el tercer sitio, mientras que el australiano Mark Webber ha hecho la épica, tras empezar con los duros y ganar seis posiciones para finalizar cuarto.

En el caso de Alonso, la estrategia no le fue suficiente y dejó un aire de decepción en los seguidores de la escudería Ferrari, pues quedó a deber en un momento clave en el que apuntaba a la remontada, con lo cual no pudo comenzar a recortar unidades respecto al líder Vettel y se quedó quinto.

Finalmente, "Checo" Pérez tuvo un buen GP al finalizar noveno tras una competencia en la que McLaren ha luchado demasiado para tratar de reducir la brecha en Hungaroring, en cuanto a la actuación de su compatriota Esteban Gutiérrez, el piloto abandonó en el giro 31 por problemas de caja.

El resultado de Hungría mantuvo a Vettel en la punta con 172 unidades, mientras que Raikkonen subió al segundo lugar con 134, Alonso es ahora tercero con 133 y Pérez llegó a 18 unidades en la clasificación de conductores para ser décimo segundo.

viernes, 26 de julio de 2013

LOS RED BULL LIDERAN LAS PRÁCTICAS DEL GP DE HUNGRÍA

Los dos Red Bull, del alemán Sebastian Vettel y el australiano Mark Webber, dominaron el primer entrenamiento libre para el Gran Premio de Hungría -décima prueba del Mundial de Fórmula Uno-, en el que el español Fernando Alonso (Ferrari) fue cuarto.

Sebastian Vettel piloto alemán de Red Bull
En la mejor de sus diecinueve vueltas, Vettel -que lidera el Mundial con 157 puntos, 34 más que Alonso-, cubrió los 4,381 metros del circuito de Hungaroring en un minuto, 22 segundos y 723 milésimas, 259 menos que su compañero de equipo australiano.

Alonso -que hace casi diez años logró en este circuito la primera de sus 32 victorias en F1- giró en 22 ocasiones y marcó un crono de un minuto, 23 segundos y 99 milésimas, 376 más que Vettel, que el año pasado se convirtió en el tricampeón más joven de la historia.

El doble campeón mundial asturiano fue cuarto, por detrás del finlandés Kimi Raikkonen (Lotus) -tercero en el Mundial, con 116 puntos-, que rodó en 1:23.010, en una sesión que discurrió sin mayores incidencias.

Los pilotos pudieron probar reglajes y, sobre todo, la nueva versión del neumático del suministrador único, Pirelli, con construcción de 2012 (carcasa de kevlar) y los compuestos de este año, que en Hungría son medios (raya blanca) y blandos (amarilla).

El venezolano Pastor Maldonado (Williams) dio 21 vueltas y fue décimo -con un crono de un minuto, 23 segundos y 911 milésimas-, inscribiéndose en la tabla entre los dos pilotos mexicanos: Sergio Pérez (McLaren), que marcó el noveno tiempo (1:23.591) en la mejor de sus 26 vueltas; y Esteban Gutiérrez (Sauber), el undécimo, en el más veloz de sus 31 giros.

jueves, 25 de julio de 2013

EL Citroën C-Elysée WTCC PARA SEBASTIEN LOEB

Al verlo, puede que nos vengan a la mente imágenes de la famosa saga francesa con un taxi como protagonista, pero el Citroën C-Elysée WTCC es algo muy serio, un modelo de alta competición destinado a ganar el Campeonato de Turismos en la temporada 2014 con nada menos que Sébastien Loeb como piloto destacado.  

Según Frédéric Banset, “la elección del C-Elysée como modelo base de nuestro vehículo del WTCC demuestra nuestra voluntad de utilizar la competición como apoyo activo a nuestro desarrollo comercial. Con pruebas en Iberoamérica, Marruecos, China o Rusia, el calendario del WTCC es verdaderamente mundial y el hecho de que compita un C-Elysée, motor clave de nuestro crecimiento, ante un público apasionado por el deporte del automóvil, supondrá un gran refuerzo”, añade.

La elección de un modelo con carrocería de 3 volúmenes tiene dos ventajas importantes: la primera de ellas es estructural, ya que permite la máxima rigidez torsional del monocasco, y la segunda es aerodinámica. Este tipo de diseño reduce las turbulencias y “deja sitio” para montar mayores difusores y spoilers aerodinámicos.

El Citroën C-Elysée WTCC dispondrá de 380 CV entregados por el mismo motor 1.6 turbo empleado en el exitoso DS3 WRC, por supuesto con tracción delantera y caja de cambios secuencial de 6 relaciones.
 

viernes, 19 de julio de 2013

RENAULT Y NISSAN ALIADOS YA DESARROLLAN NUEVOS VEHÍCULOS


 
Carlos Ghosn
Carlos Ghosn, presidente y CEO de Nissan Motor Co. Ltd., confirmó que la Alianza Renault-Nissan está desarrollando vehículos totalmente nuevos para satisfacer los requerimientos específicos de los nuevos compradores de autos en las economías de mercado de más rápido crecimiento en el mundo.

El anuncio marca el primer programa desarrollado desde su concepción por Renault SAS y Nissan Motor Co. Ltd., equipos que han trabajado en conjunto desde el inicio. El programa, internamente llamado CMF-A, cubre la categoría más accesible de autos la Familia de Componentes Comunes, el sistema de componentes para la arquitectura exclusiva de Renault-Nissan.

El enfoque de la CMF clasifica a los vehículos en cinco módulos principales: el compartimiento del motor, la cabina, la carrocería frontal inferior, la carrocería trasera inferior y la arquitectura eléctrica / electrónica. Las partes compatibles pueden ser después ensambladas en cientos de configuraciones posibles, para una mayor eficiencia y una diferenciación de marca.

La producción de vehículos bajo el esquema del CMF-A iniciará a partir de 2015 en la planta de la Alianza Renault Nissan en Chennai, India. Renault y Nissan revelarán más detalles, incluyendo los precios y volumen de producción, en fechas cercanas al inicio de producción.
 
 

lunes, 15 de julio de 2013

YA PREPARAN OTRA 'BESTIA'



La empresa que se encargará de suministrar la nueva limusina presidencial será notificada el próximo 29 de septiembre aunque el anuncio del ganador del concurso no será público.

De hecho, lo más probable es que el vehículo no será revelado hasta que esté a punto de entrar en servicio a principios de 2015, cuando el próximo presidente de Estados Unidos asuma el puesto.

Pero todo parece apuntar que el encargo podría recaer en el actual proveedor del vehículo, Cadillac, la marca de lujo de General Motors (GM).

El presidente estadounidense realiza todos sus desplazamientos terrestres cortos a bordo de "La Bestia", el apodo con el que se conoce a la limusina presidencial, especialmente diseñada para proteger en las condiciones más extremas al inquilino de la Casa Blanca.

En la actualidad ese automóvil es un derivado del vehículo de calle Cadillac DTS.

Pero sólo en apariencias, "La Bestia" es un Cadillac similar a los que se pueden en cualquier concesionario norteamericano.

Aunque todos los detalles que envuelven a "La Bestia" son secretos, desde sus dimensiones al motor que lo impulsa, analistas y especialistas han podido componer en los últimos años un retrato robot de las características de la actual limusina presidencial.

Los especialistas han señalado que dicho coche esta equipado con un centro de comunicaciones ultra avanzado, capaz de resistir ataques bioquímicos y en caso de que el presidente necesite una transfusión de sangre, en el maletero hay un banco de sangre.

La cajuela también parece estar equipado con oxígeno y equipos para combatir incendios.

El depósito de gasolina esta protegido para evitar que pueda explotar incluso si recibe un impacto directo. Lo mismo sucede con los neumáticos, que están protegidos con Kevlar. En caso de que sean destruidos, unas ruedas de acero permitirán al vehículo seguir rodando.

En la parte delantera "La Bestia" parece estar equipada con un sistema de visión nocturna y lanzadores para gases lacrimógenos así como otras medidas para dispersar multitudes.

El chasis contiene aluminio, titanio, materiales cerámicos para proteger contra disparos y explosivos. Lo mismo se puede aplicar del parabrisas y las ventanillas, hechos con un vidrio especial con varias capas que resistiría impactos directos de alta velocidad.

También es de esperar que las superficies acristaladas del vehículo estén protegidas con medidas para evitar, por ejemplo, que las conversaciones que pueda mantener el presidente en el interior puedan ser espiadas con tecnologías como sensores láser que detectan vibraciones en el vidrio.

El secretismo que rodea todo lo relacionado con la limusina presidencial es tal que cuando el director Roland Emmerich decidió incluir en su última película "White House Down" una réplica de "La Bestia", el equipo tuvo que realizar una verdadera labor de espionaje para satisfacer al realizador.

Ciryl O'Neil presidente de la compañía que construyó las réplicas utilizadas por Emmerich, reveló que la única forma de obtener detalles de "La Bestia" fue a través de utilizar fotografías del vehículo e intentar deducir sus dimensiones.

Gracias al juego de faros delantero de "La Bestia", que procede de un todoterreno Cadillac Escalade, pudieron deducir que la limusina presidencial tiene más de 7 metros de longitud. Otra fotografía de Barack Obama al lado del vehículo les permitió calcular su altura en más de 1.86 metros.

La realidad es que "La Bestia" no utiliza la plataforma de un automóvil sino de un camión de tamaño medio, probablemente el Chevrolet Kodiak. Su motor es diesel y tiene una potencia mínima de 400 caballos.

La tradición de las limusinas presidenciales fue iniciada en 1939 cuando el presidente Franklin Delano Roosevelt encargo a Lincoln, la marca de lujo de Ford, el Sunshine Special.

Desde entonces, Ford y General Motors han proporcionado a la Casa Blanca las limusinas que llevan al presidente, aunque en 1972 Chrysler proporcionó a Richard Nixon dos Imperial LeBaron.

El Sunshine Special está expuesto en el Museo Henry Ford de Detroit junto con otras limusinas presidenciales, incluido el Lincoln Continental 1961 que ocupaba el presidente John F. Kennedy cuando fue asesinado en noviembre de 1963 y el Lincoln Continental 1972 de Ronald Reagan.

VUELVE EL DATSUN LUEGO DE 30 AÑOS AUSENTE



Nissan lanzó un nuevo Datsun en la India, tres décadas después de hacer a un lado la marca que ayudó a ganar la aceptación en Occidente de los autos japoneses.

La compañía espera que regresar al vehículo que se ensambla en Estados Unidos impulse el crecimiento en los mercados emergentes con una nueva generación de compradores de autos.

 
El Datsun -un hatchback de cinco plazas- saldrá a la venta en la India el próximo año por menos de 400.000 rupias (unos 6.670 dólares). También se venderá en Indonesia y Rusia, y la empresa indicó que sus ofertas se adaptarán a cada mercado en términos de precio y tamaño.

En la India, el sitio promocional del coche lo describe como la "insignia de los que llegan primero", un exhorto a los que por primera vez comprarán un automóvil.

"La transmisión está diseñado específicamente para adaptarse al entorno local, lo que elimina cualquier tensión o complejidad para los que adquieran un vehículo por primera vez", dice el sitio web.

Nissan Motor Co. espera que el regreso de una de sus marcas insignia presagie la misma rápida expansión que le dio el Datsun cuando llegó a los concesionarios estadounidenses hace más de 50 años.

El modelo se descontinuó a nivel mundial en 1981 para unificar la línea de modelos bajo la marca Nissan. La armadora también hace los modelos de lujo Infiniti.

Ante el estancamiento de ventas en los mercados establecidos como Japón y Europa, los fabricantes de automóviles globales tienen sus ojos puestos en los países en desarrollo de rápido crecimiento como China, México y Brasil.

Pero el Datsun entra en el mercado indio en un momento difícil. La venta de vehículos de pasajeros cayó 10% en el trimestre abril-junio respecto del año anterior, según la Sociedad de Fabricantes de Automóviles de la India. 
 

viernes, 12 de julio de 2013

ENTRA A ESCENA EL 'RON RXX', OTRO SUPERDEPORTIVO MEXICANO

Después de la reciente presentación del nuevo súper deportivo mexicano VUHL 05, nuestro país parece estar despertando de un letargo de muchos años y comienza a dar muestras de un gran talento en el desarrollo y la creatividad automotriz.

Tal es el caso de la compañía RON Automóviles de México, cuyo par de propuestas mostradas apenas hace unas horas parecen ser bastante interesantes. 

El primer modelo en figurar es el RON RXX, un prototipo deportivo súper ligero fabricado con chasis de aluminio y carrocería de fibra de carbono; seguido por el RON R7, cuya silueta denota una innegable semejanza con el Caterham Seven y cuya futura fabricación está cada vez más cerca de ser una realidad.

Poco se sabe por el momento tanto de ambos modelos como de la compañía, sin embargo los encargados de la empresa ubicada en Nayarit tienen mucha ilusión de que ambos modelos lleguen a producción en un futuro cercano siendo el RON RXX como el modelo emblemático de la casa.

Inclusive se atrevieron a mencionar que para cuando llegue a comercializarse el RON RXX, éste se ofrecerá al público en tres diferentes versiones: RXX, RXX-S y RXX-R.

Habrá que seguir muy de cerca este proyecto para ver si alcanza a materializarse.